“在技术十倍速拐点的时刻，无论是自研还是与第三方合作，我认为都是招式，最重要的不是打咏春拳还是八卦掌，而是能不能达到目标，核心就是用户体验。”

5月31日，2025未来汽车先行者大会在深圳举办。地平线创始人兼CEO余凯博士在大会论坛以《狂飙中冷静，悲观中笃定：地平线的实践与思考》为主题，分享对行业最新趋势的判断。

余凯提到，今年开春以来，整个行业都掀起了“智驾平权”或“智能辅助驾驶平权”的浪潮，所有发布会背后都有地平线作为最核心的智能辅助驾驶的芯片供应商。

他透露，今年会量产全新一代旗舰型高达560Tops大算力的芯片，征程6P无论是计算性能、成本还是量产效率，在行业内都是极具优势。

余凯强调，地平线是坚持软件和硬件协同优化的企业，不是一个简单的芯片企业，“有时候我们自己开玩笑说‘地平线是披着芯片外衣的软件公司’，地平线一直在软件算法领域是世界级的，比如在2023年提出了UniAD，是世界上第一个公开发表的端到端自动驾驶大模型，并且拿到了CVPR世界最顶级的人工智能会议最佳论文”。

结合独特的软硬结合技术优势，地平线推出了基于征程6系列的Horizon Cell“弹夹系统”，通过硬件设计模块化、开发体系平台化，支持客户像升级个人电脑一样升级车载计算平台。不仅硬件可插拔、软件也可升级，满足车企多车型对各类城区辅助驾驶的性能需求及升级迭代需求。

回顾整个人类科技发展的历史，技术的革命总是波浪式前进的。当新的曲线覆盖旧的曲线时，大家总是有些迟疑，有些怀疑，余凯认为，不能盲目狂欢，一定要对安全有敬畏之心，同时对未来也保有乐观，相信智能辅助驾驶一定会让人的出行更加安全、更加美好。

他指出，到2028年将规模实现L3，到2030年规模实现L4。整个过程中，要保持一种冷静心态，要回归商业和技术本质，回归用户价值，不要去狂飙自动驾驶。

余凯说，由于地平线不同于任何一个单个主机厂，作为它们的供应商，是“吃百家饭”的商业形态，因而也积累了行业里最大的场景库，每一次的版本发布都经过一千万公里以上的里程测试，对于安全性这块有最高的标准。

此次论坛中，蔚来汽车、小鹏汽车创始人李斌和何小鹏，都提到在芯片上有很大投入，余凯从供应商的角度分享了自己的看法：回顾历史，PC时代，一开始IBM引领，IBM制定了PC标准，同时IBM制定了当时的计算、软件、硬件各方面的标准；在上世纪80年代末时，英特尔推出286、386、486、586等处理器，期间IBM没有跟上，而是坚持自研，结果戴尔、康柏、惠普以及后来的联想崛起，实际上取代了IBM。

“当一个技术处在10倍速跃迁的时候，作为整机品牌，一方面要自研，一方面也要对行业的合作保持开放度，因为你并不一定保证在技术高速变化中依然是世界冠军。”余凯说。

他还以手机为例，GSM时代，一开始摩托罗拉、诺基亚都是自己做基带芯片和系统，此后德州仪器和高通发展起来，专门做芯片的公司赶超了这些世界级冠军，再到后来，坚持封闭的厂商市场份额越来越少，一直到今天为止，苹果的基带都还是用高通的。

回顾科技产业过去不断重复的历史，余凯做出了一个预判，自动驾驶的终局可能20%的车型或者20%厂家用的是自研的，80%的车企和行业中的冠军深度合作。地平线秉持开放态度，是Tier1的合作伙伴，是主机厂客户。

今年6月1日，地平线迎来了成立的第十个年头。目前，地平线已与全球超40家车企及品牌达成合作，中国前十大车企均为地平线的合作伙伴，赋能合作车型超310款，成为500万车主的智慧之选。2024年，地平线以33.97%的市场份额稳居国内自主品牌乘用车智驾计算方案供应商第一，“每三台智能汽车就有一台搭载地平线方案。”

与此同时，地平线在2024年10月成功赴港上市，成为2022年以来港股中国科技公司最大IPO。此外，地平线也是2022年以来最快进入恒生科技指数的公司。

南方+记者 郜小平