昨晚，热搜又被小米词条给刷屏了！小米在北京举办新品发布会，雷军介绍了玄戒O1处理器、小米YU7等多款产品。

耐人寻味的是，这次小米YU7并没有像上次SU7一般公布定价，而且发布会前后也暗藏着许多小细节令人深思。

小米与法拉利“撞色”？

YU7调侃成“法拉米”

就在小米YU7发布会当天，法拉利中国公众号推送了一篇关于创始人恩佐·法拉利之子皮耶罗·法拉利私人座驾的文章，展示了一款独特的Verde Dora绿色车漆，而小米YU7的宝石绿配色与之高度相似。

↑ 法拉利

↑ 小米YU7

从车身线条来看，二者都采用了修长且低趴的设计，车颈（Dash - to - axle）较长，侧面内凹线条增加了运动感 ，整体轮廓十分相像。

虽然小米在一些细节上有着自己的创新，但这种高度相似性还是引发了巨大争议。

而且在小米YU7发布之前，法拉利中国发布的两篇文章更是让这场“较量”变得微妙起来。一篇介绍法拉利绿色的由来，另一篇则介绍银色及选配件，被不少人解读为是对小米YU7的隔空回应。

部分用户认为YU7的比例与法拉利Purosangue存在相似性，尤其是长车头、轿跑SUV轮廓等元素，觉得小米通过借鉴豪车设计元素吸引目光，质疑小米缺乏自主创新能力，甚至调侃其为“法拉米”。

但也有网友指出，轿跑SUV的造型逻辑存在共性，类似设计在马自达CX-4等车型早有先例。而且无论如何，小米以50万级车型挑战500万级超跑性能，对于注重性价比的性能爱好者还是很吸引的。

YU7成重获信任关键

但一些问题没有获得正面回应

在YU7发布前一周，雷军做了一次内部讲话，“15岁的小米不再是行业的新人，我们在任何一个产业里面都没有了新手保护期。”

失去了“新手保护期”的小米能否重获受众的信任，YU7成为了关键。

小米 YU7 车身正面风格整体延续了小米 SU7 的风格，但在细节上有不同。

比如家族化的水滴形大灯在上方进行了镂空设计，这里隐藏了风道的进风口，为了优化风阻，YU7 整车设计了多达 10 条风道，配合其它优秀的空气动力学设计，让整车风阻系数低到 0.245。

雷总还在发布会上强调了，YU7 机盖上的开口可是真和车灯镂空打通的，是真的可以通风的。

但对于此前车主们关于Su7 Ultra前机盖打孔，但是不具有空气动力学效果的问题，依然没有进行正面回应，估计是要进行冷处理。

在内饰细节方面，最引人注目的，是被称为“天际屏”的全景显示系统。它没有实体屏幕，而是通过PHUD成像技术，将车速、导航等信息直接投射到驾驶者视野前方。

区别于传统HUD或远端屏，无实体屏幕结构，显示区域从左侧A柱延伸至右侧，形成环绕式视觉体验。这一配置受到了众多网友的好评，认为其突破传统信息显示逻辑，契合智能汽车交互趋势。

而在最关注的性能上，小米 YU7 最大马力 690PS、最快零百加速 3.23s、最高时速 253km/h，搭载 V6s Plus 小米超级电机，拥有豪华底盘配置。

全系长续航，全系 800V 碳化硅高压平台，支持超快充，5.2C 最大充电倍率，15 分钟最快补能 620km，10%-80% 最快充电时间 12 分钟。

但也有眼尖的网友发现问题：发布会上的数据对比，是和合资比电控，和国产比安全，也就是说相当于田忌赛马，拿自己的长项去跟别的品牌的弱项对比，让人觉得有点避重就轻的感觉。

最后就是跟主被动安全有关的部分了，和SU7刚发布时相比， YU7对车身的被动安全、驾驶安全有极高重视：

比如，被动安全上，YU7这次和SU7一样采用了罗纳德的车身架构，但对车身进行了全面升级，着重增强了前向碰撞、侧向碰撞的安全。比如用2200兆帕的小米超强钢在4门的侧横梁、防撞梁上进行了加强。“乘员舱侧撞的时候离乘客很近，一直是被动安全的难点。”雷军强调。

辅助驾驶上，YU7全套硬件都是高端配置，全系标配英伟达700 TOPS的Thor芯片、标配激光雷达，“提高在暗光环境下，车辆对地形障碍物的识别。”雷军介绍。

价格暂不公布

YU7还能成就订单神话吗？

此次发布会为技术预发布，7月才正式上市并公布价格，意在延长市场关注周期并观察竞品动态。

雷军多次在发布会及微博中否定19.9万元起售的传言，并对比特斯拉Model Y焕新版（起售价26.35万元），指出YU7的硬件配置更高，成本显著增加，因此售价应在30万元以上。他表示：“以Model Y的定价，YU7至少要贵六七万，没有三十几万绝对下不了台”。

有网友分析，雷总是想通过否定低价传闻拉高预期，为最终定价创造“质价比”感知。所以综合多方信息，YU7起售价可能在25万-35万元，

YU7的发布是小米向前迈出的一步，但它的身后仍有SU7遗留的阴影尚未散去。

尤其是在过去两个月中，关于SU7的负面话题从家属质疑、用户体验落差，到辅助驾驶事故对整个智能驾驶行业的冲击，逐渐勾勒出小米在造车这条路上所必须面对的成长代价。

更令人担忧的是，小米内部对“事故”这一概念的应对逻辑，手机起家的小米仍然保留着一定的消费电子思维。

在手机行业，用户可以接受因OTA推送延迟导致的体验问题，但在汽车领域，一次智驾误判就可能是人身伤害甚至生命威胁。

这次小米YU7的发布是想继续沿着这一模式复刻小米SU7的成功，但究竟成绩如何，对于此前遭遇了种种舆论风波的小米汽车而言，情况并不明朗，还需时间验证。

发布会临近尾声，雷军说，今天的小米肯定有很多不完美、不如意的地方在，下个5年我们承诺大家我们会用更坚实的成长来交出一份更好的答卷。

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编辑：Selex

图文来源：21世纪经济报道、南方日报、法拉利中国

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