好消息！

备受大家关注的深汕高铁

全面进入大盾构施工阶段啦

日前，国内最大直径土压/TBM双模盾构机“龙岗3号”在深汕高铁SSSG-8标塘朗山隧道围岭盾构段顺利始发，标志着该项目全面进入大盾构施工阶段。

深汕高铁SSSG-8标段线路正线全长约10千米，包含3座隧道、2座桥梁、1段明挖始发井、2段路基及1座金塘斜井。

“龙岗3号”最大开挖直径达14.29米，相当于5层楼高，主机长14.6米，总长125米，总重约4250吨，是目前国内最大直径土压/TBM双模盾构机，也是全线唯一一台超大直径土压/TBM双模盾构机。按照施工计划，“龙岗3号”从深圳罗湖北站东侧盾构井大里程端始发，在暗挖拆解洞内接收、拆机，区间长度约3.4千米。

盾构隧道地处深圳市主城区，沿线下（侧）穿16处重要建（构）筑物，且掘进距离长、人口众多、环境复杂、协调量大，是全线首个双模超大直径盾构机长距离施工的典型代表。

深汕高铁串联起

深圳中心区⇌惠州⇌深汕特别合作区

深汕高铁作为粤港澳大湾区交通建设重点工程，起于深圳枢纽西丽站，终至深汕特别合作区并引入广汕高铁深汕站，沿途贯穿深圳多个区域以及惠州部分地区，全长125.5公里，沿线设西丽站、罗湖北站、深圳坪山站、惠阳站、惠东南站、深汕站等6座车站，双线隧道18座，大中桥梁37座。

设计时速为350千米，正线全长125.5千米，全线桥隧比92.6% 。其中：

深圳市区段52.541千米

惠州段56.065千米

深汕特别合作区段16.914千米

深汕高铁项目建成后，将大大推动深汕特别合作区与深圳的一体化进程，深度融入粤港澳大湾区发展格局，对加强粤港澳与海西及长三角地区联系、加快构建沿海高速铁路、优化深圳枢纽对外铁路通道以及推进深汕特别合作区建设等具有重要作用。

让我们一起期待

项目早日建成通车

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