早上8时，王东正在做环莞快速路三期西段隧道建设的预备工作。研究地质结构、探索爆破方法……这条全长2500多米的长隧道，是他参与建设的第13条隧道，地质相对复杂，安全风险较高。

王东19岁入行，从事路桥建设30年，如今已经是一名极富隧道建设经验的路桥高级工程师。作为东莞路桥公司工程建设第一管理处负责人，他长期带领团队攻坚东莞路桥建设的“硬骨头”。

去年底，松山湖科学城至光明科学城通道（东莞段）二期工程开工，线路包含的2座隧道均为超小净距隧道，建设同样面临难题。目前，一号隧道已顺利进洞，标志着该工程正式迈入主体施工阶段。

千拦万阻路难行，自强不息寻径通。王东和他的工程师团队，正以一以贯之的坚守与执着，书写着东莞的桥隧传奇。

再向崇山要通途

在地理位置上，虎门镇与大岭山镇毗邻，然而，由于山脉阻隔，收费的莞佛高速成了两地间仅有的连接方式。环莞快速路三期长安莲湖路至莞长路段建成后，将打破这一交通“瓶颈”，成为两镇间首条免费的快速路。

这条路的西段隧道全长2500多米，属于“长隧道”，地质条件复杂，存在浅埋、富水等棘手问题。隧道出口距离广深高铁仅百米距离，只能采取微震动的方式进行静态爆破，对安全风险管理要求较高。

“修建难度超出了以往常规的隧道项目，任何一个小的疏忽都可能导致严重的后果。”王东说。

工作必须做在前面。为了确保项目的高质量建设和施工安全，项目前期，王东组织团队进行了深入细致的调研和论证，多次邀请国内知名的专家学者召开专家会，对施工方案进行反复打磨和优化。

“专家会上，大家针对隧道的地质情况、施工工艺、安全保障等方面提出了很多不同的意见和建议，经过多次讨论、修改和评审，我们才确定了一个相对完善的方案。”针对浅埋和富水问题，设计团队制定了地表注浆加固方案和科学的排水措施，力求从源头上解决安全隐患；由于隧道口靠近广深高铁，无法进行常规爆破，王东团队就考虑采用创新的静态爆破技术。

“目前，我们还在讨论具体的爆破工艺，包括微震和静力爆破等方法，但每种方法都有其优缺点，我们要找到一个既能满足铁路安全要求，又能保证施工效率的平衡点。”王东表示。

隧道建设风险大，为了保障施工人员安全，团队还在监控联测和超前预报方面下足了功夫。通过雷达和微震动等方式对前方地质情况进行探测判定，同时建立系统的监控检测，及时掌握隧道变形数据，用于风险研判。

“风险往往是不可预见的，我们就像给隧道安装了一个‘健康监测仪’，实时关注它的‘身体状况’，提前发现问题，及时采取措施，确保施工安全。”王东说，大家一起不断克服困难，通过多重研讨和技术创新，打通两地连接的纽带。

松山湖科学城至光明科学城通道（东莞段）二期工程，同样需要跨越山体和林场。王东介绍，二期工程包含两条隧道，所处场地在地貌上属于山区丘陵，局部为山间谷地，地形起伏变化较大，坡度约为20-40°。隧道建设面临超大断面、超小径距、复水、浅埋等难题，2号隧道净距15.3米，1号隧道仅有6.3米。

为保证建设过程安全有序推进，王东及其团队进行了专项研判和工法设计，“尽量采用人工风镐开挖，减少爆破震动对岩体的影响，遵循短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测的原则施工。”

深耕莞邑，攻克难关

“我刚毕业时，就在湖南修高速公路。”王东是广东人，却很能吃辣，这源于修路架桥的一段段辗转全国各地的经历。

19岁的王东参建了湖南第二条高速公路——长益高速公路，这是他在工程建设领域逐梦之旅的起点。王东跟着前辈们从基础的工作扎实干起，扛着测量仪器在工地上奔波。

“工地上的老技术人员们的理论知识可能不算深厚，但讲起道理和方法却明明白白，清楚地解答我的疑惑。”王东感慨，这是工程领域里独特的质朴和耿直，他们对后辈有着无私的关怀，这让王东切身体会到这份工作的意义。

随后的几年，王东辗转于湖南、广东、贵州等地的多个省国道、高速路的升级改造项目。在这些项目中，他不断积累着路基桥涵等方面的建设经验。“成功的外科手术医生是用手术喂出来的，一个专业全面的工程技术人员，也是要通过大量的工程实践才能成长起来。”

凭借着出色表现和深厚积累，王东在路桥建设领域崭露头角，逐渐成长为同行们认可的桥梁建设工程师。2006年，王东回到广东，加入东莞市路桥公司，投身东莞惠常高速项目，迎来了职业生涯的重要转折点，他开始向建设管理角色转变。

惠常高速的南面村隧道长360米，虽然规模不大，却给当时的王东带来了巨大的挑战。“是我第一次接触隧道施工管理，心里很没底。”

“专业工艺、应用材料等都是全新的知识领域。”王东说，以控制性爆破为例，隧道施工对其效果要求极高，“爆破效果不佳，一方面会造成材料的严重浪费和损失，另一方面还会引发极大的安全隐患，危及施工人员的生命安全和工程的整体进度。”这让王东和团队对于项目的每一个环节都不敢松懈，力求反复实验和论证找到最好的效果。

白天，王东扎根施工现场，仔细观察每个环节，向工人请教实际操作问题；晚上就埋首于专业书籍和资料，研究隧道施工的理论知识和技术规范。同时，他们还定期邀请业内专家前来把关指导。

在从莞高速隧道建设过程中，王东持续成长。“我与几位经验更为丰富的隧道工程师一起交流学习，并在更多实际工作经历中不断锤炼。在隧道施工管理的各个方面，我都有了更为深刻的认识和感悟。”

坚韧不拔，路桥精神绵延

早期修路时，施工团队可选方案与路由较多，可以巧妙避开复杂地形，路桥施工相对顺利。但随着东莞城市发展，城市规划越发紧凑，路桥建设路线的规划成本也随之凸显，这成了路桥设计与施工中无法回避的关键因素。

如今，在莞邑大地，留给路桥建设者们的“选择”已然不多，往往只能修桥或挖隧道。

“惠常高速的桥隧比才30%，而莞番高速的桥隧比已经去到90%。”王东话语中满是感慨，“路桥建设难度和成本大幅增加，桥隧建设也在东莞的交通建设中占据了重要地位。”

王东认为，桥隧建设者不能仅仅依靠技术，更需要坚定不移的精神、敬业好学的工作态度作为支撑。“我们要敬畏山水，一旦遇到不懂的问题，就要沉下心来去学习、去深入琢磨。”

路桥工程师的成长离不开团队的悉心引导和前辈的倾囊相授，这也是王东在管理团队时最看重的。“一个人的力量毕竟有限，而团队的力量却是无穷无尽的。我们有责任和义务将自己积累的宝贵经验和精湛技术传承下去，让新入职的同事能够更快地成长起来，这样我们所从事的事业才能持续发展，并不断迈向新的高峰。”

对于未来，王东充满期待。“我希望看到东莞的交通越来越发达，我们建设的隧道能够为城市的发展作出更大贡献。也希望年轻的路桥建设者们能够始终保持一颗敬畏之心，敬业爱岗，不断学习，为这个行业注入新的活力。”

心有所向，才能心有所成。如今，在隧道的建设工地上，机器轰鸣声依旧，王东穿梭其中。他的桥隧故事，还在继续书写。他用自己的行动诠释着路桥建设者的工匠精神，也为东莞的城市发展贡献着自己的力量，激励着更多的建设者在这片土地上追逐梦想、创造辉煌。

策划：程伟

统筹：曾艳湘  欧雅琴

撰文：林海金 王颖

图片/视频：李玲

设计：林海金