3月26日上午，伴随着盾构机刀片缓缓转动，全长9781米的汕汕铁路汕头湾海底隧道正式贯通。据了解，汕头湾海底隧道是世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道。作为汕汕铁路全线控制性工程，隧道通车后，原先接轨到汕头南站的汕汕高铁即将驶入位于龙湖区的汕头站，通达珠三角地区将进一步通畅。

近年来，汕头交通大项目建设喜讯不断。2023年底，汕头加入全国“350高铁”城市群聊；2024年2月，漳汕铁路全线开工建设；同年9月，粤东最大规模的高铁站——新建汕头站正式启用。时下，粤东城际铁路、广澳港区铁路等项目建设也在如火如荼开展。

一条条“钢铁动脉”串珠成链，一座座高铁车站遍地开花……汕头以打造全国性综合交通枢纽城市为引擎，带动城际区域协同发展，促进各类生产要素集聚汕头，吸引越来越多的市民游客与海内外潮籍侨胞来到汕头，为汕头高质量发展提供重要支撑。

3月25日下午，记者驱车深入汕头湾海底隧道矿山段建设一线。在隧道内，工人们正在有条不紊地进行焊接、搬运物资、检测等工作，大家望着旋转着刀片的盾构机，不禁大喊道“我们胜利了”。

地质条件复杂，是汕头湾海底隧道的一大难点。汕头湾海底隧道全长9781米，横跨汕头湾主航道海域，洞身穿越17处断层破碎带（含8处活动断层）。建设过程中要克服近百米超高水压、高氯盐侵蚀、多断层构造、地层软硬不均、极硬岩等世界级施工难题，施工稍有不慎极易引发海水渗透，甚至海水大量涌入导致隧道结构失稳和坍塌废弃等风险，安全不容有失。

汕头湾海底隧道是世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道。  南方+ 张晓宜 拍摄

同时，盾构机在高达200MPa抗压强度的极硬花岗岩地层掘进，施工难度国内外罕见，被国铁集团认定为国内在建风险最高、难度最大的隧道之一。

为应对复杂地质情况，隧道采用陆域矿山法、海域矿山法、盾构掘进法、盾构空推法、明挖敞开法、明挖暗埋法6种工法组织隧道施工。施工期间，隧道建设、设计、施工等单位深化合作，多次邀请国内院士科研团队开展重大科研立项攻关，现场论证把关，合力攻克建设难题，加快推进隧道建设进度。

隧道内的施工环境同样十分辛苦。在隧道建设期，现场采用了“制冷+通风+堆冰降温”的策略，夏天工人们需要经常往隧道内运输冰块，但洞内温度仍达到35℃以上，湿度达到了100%，对施工人员和设备都是一项极大的挑战。记者在采访当天，在隧道内待不到十分钟已满身是汗，更别说需要在洞内连续工作数小时的工人。

工人在隧道矿山段内施工。陈史 摄

矿山段历经19个月、盾构段历经1400多天，终于迎来项目全线贯通。汕头湾海底隧道的贯通，一举创造了多项纪录：世界首座设计时速350公里单洞双线高速铁路海底隧道、世界最大开挖直径铁路海底隧道、国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道、国内水压最大的海底隧道。

汕头湾海底隧道盾构段。  受访者供图

据悉，隧道贯通后，还将紧张推进盾构机长距离空推、盾构机洞内拆解等任务，超大直径盾构空推及盾构机拆解均为国内外首次。接下来，中铁十四局项目团队将进一步细化后续施工组织，扎实做好安全保障措施，确保隧道空推质量和拆解效率，全力冲刺汕汕铁路汕头南至汕头段高质量建成开通。

“汕汕高铁开通啦，以后来汕头旅游更方便！”2023年12月26日，汕汕高铁正式开通运营，搭载着一拨拨市民游客的高速列车呼啸而来。至此，汕头迈入“350高铁”时代，融入粤港澳大湾区“1.5小时生活圈”。

作为该段重难点控制性工程，汕头湾海底隧道的全线贯通，为汕头南至汕头段2025年底具备通车条件提供重要支撑。届时，汕汕高铁的最后一块“拼图”拼装完整，时速350公里的高铁将直通汕头中心城区，运能将从目前日均开行24对列车提高到50对以上，真正实现“350高铁”进城。

新建汕头站。受访者供图

曾经，被称为“省尾国角”的汕头，交通不便成为市民出行和城市发展的一大阻碍。跨越一个多世纪的时光长河，汕头的铁路建设从绿皮火车再到“350高铁”，汕头的交通能级跃升。

2013年，沿海高铁纵向通道的重要组成部分——厦深铁路建成通车，拉开了汕头高铁时代的序幕；2018年底，广梅汕铁路增建二线及厦深联络线建成通车，“和谐号”动车组开进汕头站，“动车进城”让许多市民欢呼雀跃。

近日，漳汕高铁漳江湾跨海特大桥海上首个桩基开钻，标志着漳汕高铁海上工程全面开工建设。随着漳汕铁路加快建设，将与汕汕高铁连接起来，串起粤港澳大湾区—海西经济区—长三角经济区的区域合作“黄金发展带”。这两条铁路线路的交会处，正是广东省域副中心城市汕头。项目完全建成之后，汕头将构建起“厦深+广汕漳”沿海高铁双通道。

铁路建设承载着时代发展的强烈呼声。“轨道上的汕头”持续提速，背后是汕头作为省域副中心城市的发展必然过程。

沿海通道的建设，让汕头快速连通大湾区城市群、海西经济区及长三角城市群，有利于加强粤港澳大湾区与海峡西岸地区的联动发展，深化东南沿海与21世纪海上丝绸之路的经济文化合作。

夜幕降临，英歌舞、金凤花、潮汕木雕等主题花灯在汕头小公园同时亮起，海外嘉宾、潮籍乡亲、市民游客齐聚一堂，共享这场流光盛宴。数据显示，2月24日元宵节小公园开埠区核心街区客流量达177856人次。

经济社会发展，交通运输先行。近年来，汕头文旅产业持续红火，背后离不开日益便利的交通条件。

汕头的交通优势显著。汕头地处连接粤港澳大湾区和粤闽浙沿海城市群的重要节点，是全国性综合交通枢纽，汕头港更是国家“一带一路”重点建设的15个港口之一，已开通28条外贸航线和23条内贸航线。随着近年来“350高铁”和粤东城际铁路等项目的建设，便利的交通为产业发展提供有力支撑。

如今，一趟趟疾驶而来的高铁列车，为这座网红文旅城市再添“流量”。先看几组数据：汕汕高铁开通一周年累计到发旅客约456万人次；依托新站房的正式启用，2024年汕头站全年到发旅客964万人次，到达旅客数同比增长8.3%。漫漫铁道线上，一趟趟高速列车载着越来越多的旅客，见证汕头日新月异的城市图景。

汕汕高铁驶入汕头南站。   南方+ 张晓宜 拍摄

“铁路拉动的人流、物流、资金流、信息流，带动起旅游热、投资热、产业转移热，必将‘带飞’沿线经济的运行节奏。”省委党校教授陈鸿宇指出。不断织密的铁路网络，让汕头与周边城市之间的时空距离进一步缩短，为经济社会高质量发展注入了澎湃动力。

高速列车拉来的除了源源不断的国内游客，还有全球的潮籍乡亲。祖籍潮汕的新加坡前外长杨荣文表示，现在汕头的交通越来越方便，“第一次来汕头是1983年，从香港坐船，坐了12个小时。这次我们从香港坐高铁过来，不到3个小时就到了。”

汕头是全国著名侨乡，据统计，目前有1500万潮汕籍侨胞遍布全世界40多个国家和地区。2024年，汕头举办“两大盛会”（国际潮团联谊年会和世界潮商大会），吸引来自32个国家和地区2800名嘉宾参会。

近日，中共广东省委办公厅、广东省人民政府办公厅印发《关于推动旅游业高质量发展加快建设旅游强省的若干措施》，在优化签证和通关政策方面，将用好用足各类过境入境免签政策，优化经港澳地区外国旅游团入境珠三角地区和汕头市144小时免签政策。

144小时免签政策等利好政策的提出，无疑将加强汕头对海外潮籍侨胞的吸引力。以打造高水平全国性综合交通枢纽为引擎，汕头正在为华侨搭建起一条条便利的“回家路”，充分调动海外侨胞的优势，将海内外优质资源进一步汇聚汕头，将汕头打造成“联通内外、沟通世界”的侨经济联合体。

一线探访

汕头湾海底隧道盾构段难在哪里？

“先切豆腐后磨生铁”

从地图上看，汕头湾海底隧道项目从汕头内海湾南北两岸相向开挖，盾构段与矿山段在妈屿岛东侧附近海域交会。相比7000多米的矿山段仅花19个月就贯通，1695米的盾构段为何挖了1400多天？

整个施工过程，从盾构机始发就开启了高难度模式。中铁十四局汕汕高铁项目总工程师安夫顺介绍，面对直径达14.57米、约5层楼高的大直径盾构，其始发覆土距离仅6.5米，不足盾构直径一半，这对泥浆压力的控制要求更高、建仓难度大，易造成地面隆沉，始发风险高。

盾构机始发之后，还需面临极硬的岩层。“盾构段需在200MPa抗压强度的极硬岩中掘进，建设难度国内外罕见。”安夫顺告诉记者。在操作室内，陈列着不少岩块和“伤痕累累”的刀具，原本有两副刀刃的刀具已剩下一刃。

尽管现在有专门对付硬岩的TBM掘进机，但在海底隧道施工中却无用武之地。“因为隧道上面都是水，那种盾构机不是封闭的，如果有水进来会把隧道给淹了。”安夫顺介绍，为了提高掘进能力，项目一边施工一边对设备进行维修保养，并不断改进刀具适应岩层情况。例如，将刀具的“常压刀”改为“带压刀”，让掘进过程中不易掉落和破损。

难度还不单单是硬。盾构段施工团队面临的是软硬交替地层施工‌，需穿越软土层、孤石密集区、软硬不均、断裂带和全断面硬岩等地层，地质情况极其复杂。盾构机经常要从淤泥质软土（抗压强度＜0.5MPa）直接切入弱风化花岗岩（抗压强度＞120MPa），施工强度差异相当于“先切豆腐，后磨生铁”，对刀具磨损控制提出极限挑战‌。

安夫顺介绍，盾构段需要穿越298米的上软下硬地层、500多米的全断面极硬岩，包含3处断裂带。如此复杂的工况，超大直径盾构在国内施工还没有成熟经验可借鉴。盾构掘进易出现刀盘卡顿、盾尾涌水涌泥、刀具磨损等问题，且需要海底频繁更换刀具甚至带压进仓作业，风险较大。

盾构机还近距离下穿汕头的重要建构筑物及市政管线。汕头湾海底隧道盾构始发29米后，即下穿中泰立交桥，隧道结构外轮廓线距离桥墩桩基最小间距2.4米。此外，盾构隧道依次下穿G15沈海高速、22OkV高压铁塔、泰星路、滨海路，近距离下穿14条重要市政管线，穿越风险高。

为此，中铁十四局组建技术攻坚团队，在盾构机选型时，首次创新采用刀间距为90毫米的常压刀盘，加密布设刀具，掘进过程中创新研发出三刃刀具，全面提高破岩效率，并配套了刀具监测系统，通过数据监测了解刀具的磨损情况，实现精准换刀。

同时，施工团队对上软下硬地层段落提前进行爆破作业，在断裂带段落提前采取海上注浆等手段，确保掘进安全和效率。历时1400多天的艰苦鏖战，最终盾构段才实现贯通。

南方+记者 张晓宜

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