电动化浪潮席卷全球，高阶智驾的风也吹熟了中国市场。近日，东风本田S7正式上市，共推出单/双电机两个版本，售价25.99万元和30.99万元。活动现场，一台被“解剖”的东风本田S7传递着硬核的安全宣言：这款基于本田云驰智能高效纯电W架构打造的重磅产品，要成为“电车安全新标杆的定义者”。

安全与操控很本田

在东风本田的理解里，安全才是最大的豪华。东风本田S7每平方厘米可承受15吨重压的1500MPa热成型钢占比达25%，相当于潜水艇耐压舱级别的强度；核心区域采用68%高强度钢材，配合超4万牛米/度的抗扭曲性能，能抵抗强烈碰撞下的较大形变；另采用同级独有的五层结构A柱，集合了1500MPa热成型钢与980MPa高强度钢于一体，配合本田专利电阻焊技术，确保车身结构极端碰撞下仍能保持完整形态。

面对纯电车的电池安全痛点，东风本田S7的解决方案是，采用宁德时代定制开发的89.8kWh三元锂电池，国内吨位最大的1.2万吨一体式压铸工艺打造的铝制电池壳体，配合15层720度防护体系，防撞、防刮、防拖底。此外还有分体隔离冷却系统与双高压开关配置，创新性的模组化设计实现13个独立模组更换能力，维修成本直降80%。

续航方面，东风本田S7这款纯电车够用了，单电机版CLTC续航可达650km，双电机版CLTC续航为620km，并且东风本田表示，在低至零下30度的严寒环境下，电池容量保持率依然能达到90%以上。

在电车时代，本田为中国消费者打造了专属的云驰纯电W架构，采用前后平衡的50:50车身配重比和双叉臂悬架，大尺寸的塔顶横向稳定杆，并设定车辆为更加强调运动的偏后驱平台，这也是继传奇车型S2000以后本田首次单独开发50:50的后驱平台。这个布置让车辆的弯道极限提高，不容易在激烈驾驶时推头或者甩尾，且双叉臂悬架也能带来加减速时车辆俯仰角的有效控制。

配合ADS全时自适应减震系统（千分之二秒响应）、豪车同款博世高级别转向机，独创的“零晕感调校技术”号称实现“驾控不突兀、加速不仰头、制动不点头”。

科技感在线

东风本田S7采用“光影之刃”的线性外观，彰显高级感，4750mm车长，轴长比61.7%，达到豪华行政轿车水平的后排腿部空间，可实现半躺自由，独创15处智能供暖系统能够1分钟快速无感升温。

在配置的科技感、座舱交互方面，东风本田S7有1.85㎡五档调光天幕，1256颗LED编织的智能光语系统，基于豆包+阿里云通义双模型开发的Honda CONNECT 4.0系统，以超95%语音识别秒解多语音指令。L2+级智能辅助驾驶系统Honda SENSING 360+，具备高速领航辅助功能，实现自动跟车、自动超车、弯道/匝道自动减速等功能，并首次搭载手机遥控泊车功能。据悉，东风本田S7全系赠送智驾辅助系统升级包。

对东风本田在内的合资品牌来说，亟须一台在中国市场能站住脚跟的电动化产品。东风本田S7是一款有亮点的车，例如真正的本田技术纯电架构，对操控的打磨，聚焦电车痛点的零晕感调校技术等，它对电动化产品的全新演绎也代表了东风本田选择的路线，依旧要传承驾控基因，依旧要扎实于安全和品质。

南方+记者 魏泓泉