全系标配高阶智驾,东风本田S7上市

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电动化浪潮席卷全球,高阶智驾的风也吹熟了中国市场。近日,东风本田S7正式上市,共推出单/双电机两个版本,售价25.99万元和30.99万元。活动现场,一台被“解剖”的东风本田S7传递着硬核的安全宣言:这款基于本田云驰智能高效纯电W架构打造的重磅产品,要成为“电车安全新标杆的定义者”。

安全与操控很本田

在东风本田的理解里,安全才是最大的豪华。东风本田S7每平方厘米可承受15吨重压的1500MPa热成型钢占比达25%,相当于潜水艇耐压舱级别的强度;核心区域采用68%高强度钢材,配合超4万牛米/度的抗扭曲性能,能抵抗强烈碰撞下的较大形变;另采用同级独有的五层结构A柱,集合了1500MPa热成型钢与980MPa高强度钢于一体,配合本田专利电阻焊技术,确保车身结构极端碰撞下仍能保持完整形态。

面对纯电车的电池安全痛点,东风本田S7的解决方案是,采用宁德时代定制开发的89.8kWh三元锂电池,国内吨位最大的1.2万吨一体式压铸工艺打造的铝制电池壳体,配合15层720度防护体系,防撞、防刮、防拖底。此外还有分体隔离冷却系统与双高压开关配置,创新性的模组化设计实现13个独立模组更换能力,维修成本直降80%。

续航方面,东风本田S7这款纯电车够用了,单电机版CLTC续航可达650km,双电机版CLTC续航为620km,并且东风本田表示,在低至零下30度的严寒环境下,电池容量保持率依然能达到90%以上。

在电车时代,本田为中国消费者打造了专属的云驰纯电W架构,采用前后平衡的50:50车身配重比和双叉臂悬架,大尺寸的塔顶横向稳定杆,并设定车辆为更加强调运动的偏后驱平台,这也是继传奇车型S2000以后本田首次单独开发50:50的后驱平台。这个布置让车辆的弯道极限提高,不容易在激烈驾驶时推头或者甩尾,且双叉臂悬架也能带来加减速时车辆俯仰角的有效控制。

配合ADS全时自适应减震系统(千分之二秒响应)、豪车同款博世高级别转向机,独创的“零晕感调校技术”号称实现“驾控不突兀、加速不仰头、制动不点头”。

科技感在线

东风本田S7采用“光影之刃”的线性外观,彰显高级感,4750mm车长,轴长比61.7%,达到豪华行政轿车水平的后排腿部空间,可实现半躺自由,独创15处智能供暖系统能够1分钟快速无感升温。

在配置的科技感、座舱交互方面,东风本田S7有1.85㎡五档调光天幕,1256颗LED编织的智能光语系统,基于豆包+阿里云通义双模型开发的Honda CONNECT 4.0系统,以超95%语音识别秒解多语音指令。L2+级智能辅助驾驶系统Honda SENSING 360+,具备高速领航辅助功能,实现自动跟车、自动超车、弯道/匝道自动减速等功能,并首次搭载手机遥控泊车功能。据悉,东风本田S7全系赠送智驾辅助系统升级包。

对东风本田在内的合资品牌来说,亟须一台在中国市场能站住脚跟的电动化产品。东风本田S7是一款有亮点的车,例如真正的本田技术纯电架构,对操控的打磨,聚焦电车痛点的零晕感调校技术等,它对电动化产品的全新演绎也代表了东风本田选择的路线,依旧要传承驾控基因,依旧要扎实于安全和品质。

南方+记者 魏泓泉

编辑 邵玉梅
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