投入使用14年后，广州BRT车道去留再度引发热议。日前，广州市交通运输局向社会公开征求公交线路调整的意见，其中6条BRT线路拟停运。

广州BRT。图片来源：视觉中国。

客流大幅下降

大家不再需要BRT?

BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称。广州第一条BRT在2008年开建，2010年投入运行。建设之初，争议主要集中在“原本拥堵的道路，为何还要挤出部分车道给BRT。”“投入资金大，是否有必要。”等等。

建成后的广州BRT采用“封闭走廊+灵活线路”模式运营，旨在减少公交车辆与社会车辆混行干扰，实现公交车辆快速化通行。运营后，也实现了交通通行效率的提升。交通部门公开的数据显示，截至2019年，广州BRT通道内车辆运营速度平均超过24公里/小时，比开通前中山大道沿线公交车速度提高84%。BRT沿线社会车辆的平均速度从13.9公里/小时，提高到17.8公里/小时，比开通前提速28%。

BRT去留争议大

随着广州地铁运营里程和范围的增加，以及电动自行车数量的增多，广州常规公交包括BRT的客流量在下降。客流量下降、在公共交通中的分担作用减弱，叠加与社会车道相比闲忙不均现象突出，让呼吁BRT车道向社会车辆开放的声音不断出现。

目前的BRT依旧有日均约26万人次的出行量，个别路段高峰期的运量占机动车总运量比重超六成。有观点认为开放后并不会提高整体通行效率，且可能会增加交通事故的发生率，BRT车道仍有保留的必要。

政协委员：

当前BRT仍发挥重要作用

“不同观点的背后是路权争议，大家都希望自己经常使用的交通工具能更大程度地占用路权。”广州市政协委员刘根生如是说道。今年广州市两会期间，他还提交了提案，建议解决广州BRT系统经营发展瓶颈，推进广州公共交通健康可持续发展。

在他看来，当前广州BRT仍在公共交通中发挥着非常重要的作用，除了日均20多万的客流量外，还在个别路段中担当着运输主力。“之前去BRT运营企业调研时了解到，在师大暨大段高峰小时单向客流上，西向机动车总运量约1.5万人次，其中BRT运量占六成以上，显示BRT系统在构建多层次交通体系上仍有优势。”刘根生说。

他还指出，取消专用道不一定能提升道路的整体通行效率，且混合车道可能还会带来更高事故率。“BRT的生命是快，其存在一天就必须保证系统能够高效运行，现在早晚高峰堵点，社会车辆频繁变道穿插专用道，BRT专用道成混合车道，通行能力受限，也影响公交全段行驶速度，希望能强化专用道的监管。”刘根生说。

官方回应

近日，有报道称，广州市交通运输部门回复记者表示，据了解，考虑到中山大道BRT在东部地区公共交通出行中仍发挥主体作用，市交通运输部门将重点提高BRT通道利用效率。其中包括，以地铁线网为基础，进一步加强BRT与地铁协同，减少与地铁重叠、强化与地铁衔接。同时，配合公安交管部门，研究BRT通道专用时段及通行车型优化，在保障公交优先通行前提下，借助卡口设备、信号设备、动态显示屏等智能化手段，动态评估道路客流效益，对BRT通道借道通行进行实时动态调节，提升BRT通道使用效率。

来源：南方都市报

编辑：小麦

校对：陈学德