投入使用14年后,广州BRT车道去留再度引发热议。日前,广州市交通运输局向社会公开征求公交线路调整的意见,其中6条BRT线路拟停运。
广州BRT。图片来源:视觉中国。
客流大幅下降
大家不再需要BRT?
BRT是快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称。广州第一条BRT在2008年开建,2010年投入运行。建设之初,争议主要集中在“原本拥堵的道路,为何还要挤出部分车道给BRT。”“投入资金大,是否有必要。”等等。
建成后的广州BRT采用“封闭走廊+灵活线路”模式运营,旨在减少公交车辆与社会车辆混行干扰,实现公交车辆快速化通行。运营后,也实现了交通通行效率的提升。交通部门公开的数据显示,截至2019年,广州BRT通道内车辆运营速度平均超过24公里/小时,比开通前中山大道沿线公交车速度提高84%。BRT沿线社会车辆的平均速度从13.9公里/小时,提高到17.8公里/小时,比开通前提速28%。
BRT去留争议大
随着广州地铁运营里程和范围的增加,以及电动自行车数量的增多,广州常规公交包括BRT的客流量在下降。客流量下降、在公共交通中的分担作用减弱,叠加与社会车道相比闲忙不均现象突出,让呼吁BRT车道向社会车辆开放的声音不断出现。
目前的BRT依旧有日均约26万人次的出行量,个别路段高峰期的运量占机动车总运量比重超六成。有观点认为开放后并不会提高整体通行效率,且可能会增加交通事故的发生率,BRT车道仍有保留的必要。
政协委员:
当前BRT仍发挥重要作用
“不同观点的背后是路权争议,大家都希望自己经常使用的交通工具能更大程度地占用路权。”广州市政协委员刘根生如是说道。今年广州市两会期间,他还提交了提案,建议解决广州BRT系统经营发展瓶颈,推进广州公共交通健康可持续发展。
在他看来,当前广州BRT仍在公共交通中发挥着非常重要的作用,除了日均20多万的客流量外,还在个别路段中担当着运输主力。“之前去BRT运营企业调研时了解到,在师大暨大段高峰小时单向客流上,西向机动车总运量约1.5万人次,其中BRT运量占六成以上,显示BRT系统在构建多层次交通体系上仍有优势。”刘根生说。
他还指出,取消专用道不一定能提升道路的整体通行效率,且混合车道可能还会带来更高事故率。“BRT的生命是快,其存在一天就必须保证系统能够高效运行,现在早晚高峰堵点,社会车辆频繁变道穿插专用道,BRT专用道成混合车道,通行能力受限,也影响公交全段行驶速度,希望能强化专用道的监管。”刘根生说。
官方回应
近日,有报道称,广州市交通运输部门回复记者表示,据了解,考虑到中山大道BRT在东部地区公共交通出行中仍发挥主体作用,市交通运输部门将重点提高BRT通道利用效率。其中包括,以地铁线网为基础,进一步加强BRT与地铁协同,减少与地铁重叠、强化与地铁衔接。同时,配合公安交管部门,研究BRT通道专用时段及通行车型优化,在保障公交优先通行前提下,借助卡口设备、信号设备、动态显示屏等智能化手段,动态评估道路客流效益,对BRT通道借道通行进行实时动态调节,提升BRT通道使用效率。
来源:南方都市报
编辑:小麦
校对:陈学德
订阅后可查看全文(剩余80%)