午夜1点，夜黑如墨。珠海西江公铁大桥旁，广州南高铁工务段特殊结构桥梁检查工区工长周亮和工友们正在准备当晚的作业。这座高达百米，横跨西江入海口的大桥，是广珠城际铁路必经之路，每隔10分钟左右，便有一趟列车经过。

抬眼望去， 4座百米高的桥塔如同“天梯”一般直插云霄，矗立在线路两旁，这是保证桥梁稳定性的关键，也是维护高铁安全运行的生命线。

“氧气情况正常，可以进入桥塔内部。” 桥塔常年封闭，每次进入之前都要用气体检测仪检查内部空气情况。周亮紧了紧头上的安全帽，打开一扇椭圆形的安全门，弓着身子进入了桥塔。

今天的检查，周亮和工友们分组作业，身手灵活的他要去到更高的位置，进入桥塔，即便在有照明的情况下，向上最多也只能看到四层。桥塔完全由钢结构拼接而成，每一层都由两组钢结构镜像拼接，而后再向上堆叠，最终成为一座近50层高的“天梯”。

螺旋向上的一层层梯子，构成了他们登上桥塔的唯一通道，登“天梯”的路并不好走，通过孔不到1.5米，爬上爬下时要将上半身贴在梯子上。

40多分钟过去，攀爬了近千级台阶，周亮来到了桥塔的中间位置，此时距离地面已经有近90米的高度，他开始一层层向下进行检查。“这算是我养成的习惯，先爬上来，再从上往下一层层检查，这样不会太累。”即便是这样，在只有5摄氏度的气温里，周亮也已经满头大汗。

桥塔内部不如想象一般空旷，而是有结构支撑柱、结构螺栓、照明设备供电器、配电箱和干湿度检查仪等设备，在有限的空间里检查，就好像一堂瑜伽课，检查时，周亮时而将自己“塞”在两个设备之间，时而趴在支撑柱下方，时而将半个身子探入通道内部完成敲击检查、拍照、记录等流程。

重复的检查、重复的动作、狭窄的空间，看似简单的一座桥塔，内部却别有洞天，拼接而成的桥塔两侧并不相连，而是在连接处“掏”出了一个宽不到1米的孔洞给检查人员通过，在桥塔中便要按照“8”字一路向下检查。

一层一层向下走，3个多小时后，周亮和工友们终于完成了整座桥塔的检查，这期间他们几乎没有停下来过，对于一座跨海斜拉索桥梁来说，支撑跨海部分的主要结构便是桥塔，他们一刻也不能放松。

广州南高铁工务段特殊结构桥梁检查工区管辖着广东省内京广高铁等8条高速、城际铁路的24座特殊结构桥梁，以斜拉索桥和钢结构拱桥为主，每季度他们要对这些桥梁全覆盖检查一遍。

在春运期间，面对客流高峰，更要加密检查频次，每天行走在高空之上，周亮早已经练出了一颗大心脏，无论在什么样的特殊地点作业，对于他和工友们来说都如履平地一般。“保护安全就是把幕后的工作做到最好，才能让高铁安全运行，有的时候站在桥下，看着一趟趟列车往来穿梭，自己的心里也很高兴。”周亮说到。

来源：广铁集团

通讯员：王玮 高欲恒 薛贵中