2月16日，清华大学广州校友会航天航空与智能制造专业委员会成立大会暨低空经济·清华校友湾区论坛在广州亿航智能未来城举行。南方+记者从会上获悉，2024年，亿航全年共交付216架载人eVTOL航空器，在去年第三季度开始实现盈利，毛利率达到61%。

目前，亿航智能已经完成了全球首个载人eVTOL产品型号合格证（TC）、标准适航证（AC）、生产许可证（PC）适航三证的取得，同时也即将收获全球第一张无人驾驶载人航空器的运营合格证（OC）。

“我们正在申请OC，预计很快将实现商业化运营。未来，乘客可以通过在线平台购买机票，体验低空飞行。”亿航智能首席运营官王钊说。

30公里城市空中交通生活圈正成形

从大型客机到私人飞机，再到如今的小型化飞行器，航空业正在向更加普惠的方向发展。

“亿航的216飞行器直径仅6米，非常适合私人拥有和城市内飞行。”王钊说，我们的目标是让低空飞行器成为城市交通的一部分。

他认为，新型eVTOL的出现，将会重塑低空交通的新革新。与传统的直升机相比，eVTOL的技术创新性更强，更具备经济性，应用场景更为丰富，适合大众出行且安全性优于传统直升机的产品。

整体来看，城市超过85%的常住人口，每天出行直径不会超过30公里，因此30公里30分钟的城市空中出行生活圈就是未来通用航空发展的最大市场，也是低空经济发展的重要目标客群。

王钊就中美两国在通用航空产业发展进行了对比。美国从空域管理自由度、通航飞机保有量、消费价格普及度，通用航空人才体系等方面都领先于中国。飞机数量部署不够、飞行数量较低、消费成本过高、噪音污染过大、不安全等因素制约了中国通航产业规模化和普及化的发展。

具体来看，美国通航机场数量大约有2万个，有相对完善的飞行服务网络，富裕阶层多住在郊区，个人购机和飞行消费的需求量大。

中国通航机场数量较少，仅有约500个；高净值人群多集中市区，市内短途出行交通的发展潜力巨大，eVTOL则最为适配，发展空间巨大。

城市格局与消费需求方面，美国高收入人群聚集在市中心外，飞行便利。个人航空器购买、维护保养、证照服务价格均易接受。

与美国相反，国内高收入人群多居于城市核心区的高端住宅，城市拥堵程度高，城市短途场景潜力巨大，中心到郊区的飞行需求迫切。个人航空器、证照服务消费过高。

此外，美国空域分类明确，80%以上空域对通用航空开放，实行“灵活使用空域”原则，可根据实际情况调整空域使用；通用航空飞行计划报备简便，审批效率高。

目前，美国通用航空飞机保有量超过20万架，占全球总量的70%以上。

国内则以空域管理以军用为主，民用空域占比不足30%，空域使用审批程序复杂，通用航空飞行受限较多；不过，近年来国内也在逐步推进空域管理改革，目前，国内通用航空飞机保有量约4000架，与美国仍有差距巨大。

从4个到16个螺旋桨背后的“安全冗余”

打一辆“飞的”，正从梦想照进现实。在亿航展厅，一款长续航版的VT-30，续航里程可达300公里，适合跨城飞行。

数据显示，亿航完成全球18个国家近6万个安全架次飞行，领跑全球的无人驾驶eVTOL安全飞行纪录。销售业务也遍及全球多个国家，储备订单超过上千台。目前，亿航正与多个国家开展VTC互认工作，将亿航标准成功输出走向国际化。

王钊引用一组数据显示，几年相关产业已经呈大幅上升趋势，到2030年中国低空经济规模将达2.5万亿元，到2026年广东低空经济规模将达3000亿元。

值得一提的是，粤港澳大湾区领跑优势，低空经济相关企业占全国30%，数量和产业链配套稳居全国第一。

雄厚的产业基础和配套，让亿航见识到“大湾区速度”。王钊说，从研发到试验再到最终生产阶段，我们充分领略了大湾区的魅力。大湾区有充足的上下游企业，有大量的零部件厂商，还有很多服务商，包括消费电子、智能汽车等等，低空经济在大湾区发展的速度会很快，“我们当时要做一块电路板，北京要三天打一次板，一周可以打两次板，这个速度已经很快了，没想到大湾区能做到每天打一次板，上午出方案下午就能拿打样，这就是大湾区的魅力”。

在人类已涉足的各类空间资源领域中，低空是目前尚未被充分开发利用的空间资源。王钊说，低空的有效开发，不仅能够高效解决地面存在的诸多难题，还将催生一个全新的经济业态，可以将过去人类在0.5维的出行空间拓展到3维立体空间。

“其实，低空经济的建设成本比较低，路面交通需要铺设公路，车主为此需要交纳养路费等，每公里道路建设成本并不低；而低空经济只需要建设起降点，乘客还有不一样的观光体验。”王钊认为，低空经济飞行成本将有望降低到打出租车的价格。

目前来看，空域申请流程和时间还有待优化：下单打一辆“飞的”，要提前一天时间，如果能压缩到半小时内，用户接受度将大大提高。

深入“无人区”，亿航一直在推动低空经济的标准化和规范化。王钊回忆说，一开始，eVTOL曾尝试只用四个螺旋桨完成飞行，但在试飞过程中出现过“炸机”的现象，于是设计了八个螺旋桨，但发现还是不够安全，因为一旦有其中1到2个螺旋桨出现故障，尽管eVTOL 还能持续飞行，但飞行姿态会发生变化。

“于是我们设计了16个螺旋桨的标准，哪怕四五个同时出现故障，乘客也会没感觉。”王钊说，这套冗余设计最大化保障了乘客安全，而都是亿航在不断摸索中积攒下的经验。

南方+记者 郜小平