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2025一开年，特斯拉、小鹏和广汽丰田等各大车企，纷纷开启新一轮的降价。当各家价格战打得正火热，比亚迪放出大招——将智驾下放全系车型，“加量不加价”，瞬间激起千层浪。

作为新能源汽车的头部大厂，比亚迪去年在车圈扔下“价格炸弹”，带来销量的爆发式增长，如今再度带来“开年王炸”，让高阶智驾有望变成“全民智驾”。

那么，在这场全球汽车市场的新争夺赛中，“人人都能用智驾”的时代真的来了吗？

 话语权的争夺 

2月10日晚间，比亚迪举办智能化战略发布会，推出“天神之眼”高阶智能驾驶系统，覆盖旗下20款车系，甚至包括6.98万元的入门车型，希望让每一个人都能用上高阶智驾。

如果说去年智驾卷的是“全国都能开”，那今年开始卷的是“人人都能买”，智能化下半场，让高阶智驾成为各家必争之地。

只不过，比亚迪“人人都能用智驾”的勇气，又大大超乎业界的预料。有网友惊呼：“10万的车都标配智驾，这让其他厂商怎么卖啊？”

近年来，智能驾驶成为国内新能源品牌高端化的“护城河”。例如华为、小鹏、小米等品牌，都将智驾作为占领用户的高端锚点。此次比亚迪“买车送智驾”，迅速引发行业各方回应。

“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！”

2月11日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在社交平台发言，十分凑巧地再次给鸿蒙智行打起了“广告”。

同日，长城汽车董事长魏建军也发文表示，智驾不是一场秀，它关乎每一个用户出行安全。

在外界看来，这是对当前越来越多玩家入局的隔空喊话，更是对智能驾驶市场话语权的争夺。

不过，“智驾=高价”，确实是很多车主对高阶智驾望而却步的重要原因。何小鹏也曾提出，智能辅助驾驶之所以没有被消费者纳入考量，就是太贵，“如果只贵一万或者贵两万之内，我们相信高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶，会快速占领这个市场”。

如今，虽然6.98万元的海鸥智驾版实际水平有待检验，但是已经对市场定价进行了颠覆。

“随着产业链成熟，电动汽车行业竞争加剧，提供智能化功能将成为车企应对竞争的关键。”中国汽车流通协会专家委员会成员钟师认为，在低价走量车型上实现智能化普及，不仅能增强竞争力，也能进一步拉动市场销量。

 “全民智驾元年”？

早在2024年9月举行的2024世界新能源汽车大会上，就有车企高管预测，2025年智能驾驶渗透率将达80%。

目前，国内智驾车型主要为L2级智能驾驶，即系统辅助控制车速和转向，驾驶员需全程监控并随时接管。能实现部分“解放双手”的L3和完全“解放双手”的L4，仍有待上路。

2024年，国内首个针对自动驾驶系统的国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》发布，为L3自动驾驶的商用化提供了技术依据。业内认为，今年将会是推进L3级自动驾驶的关键一年。

因此，仅用辅助驾驶功能来衡量智驾普及已经不够了，现在能体现车企智能驾驶水平的是L2+级别的功能量产，也就是所谓的NOA。

实际上，2024年是汽车争相普及高速NOA、开通城市NOA的一年，智己、魏牌、埃安……比亚迪也赶在年末宣布天神之眼开通无图城市领航功能。

不过，L2+智驾通常都聚焦20万元以上车型。以2024年为例，我国只有不到十分之一的新车主享受到了智驾技术，这意味着绝大部分人根本没有机会接触。

将高阶智驾下放，抢占平价市场，智驾平权是趋势，也是必然。

从2024年下半年开始，包括长安汽车、比亚迪、吉利汽车、鸿蒙智行、广汽埃安、岚图汽车、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车在内，多个汽车品牌都提出了智驾平权相关计划。

就在比亚迪这场发布会的前夕，长安汽车发布“北斗天枢2.0”，推动智驾从“高端配置”向“全民标配”转型，计划在10万级别车型搭载激光雷达。此前，广汽埃安已经将部分智能化功能下放，计划搭载在起步售价不到10万元的埃安UT车型上。

紧跟着比亚迪的大动作，岚图汽车火速预告新款华为乾坤智驾车型，零跑汽车也宣布，3月将预售“15万内首搭激光雷达城区智驾”新车。

“2025年将成为全民智驾元年。”比亚迪一手明牌，加速了产品竞争的节奏。竞速一旦开始就很难停下，未来会有更多平价版智驾“卷”上车，高价智驾向10万—20万元区间下沉是必然。

 牵手DeepSeek之后 

L2+普及了，L3还会远吗？

同样在2月10日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏宣布，2025年年中将推出V6全新大版，即准L3能力高阶自驾；年底将推出真L3级别软件和硬件冗余能力的自动驾驶。

“随着多家车企正式或即将发布智能化战略，智能驾驶的全国乃至全球普及浪潮已经到来。”何小鹏说。

何小鹏对智驾速度的预测，还有一个关键因素。就在几天前，他赞叹DeepSeek“让全球科技圈震撼”，并直言：“下一个十年，AI会驱动汽车产生巨大变革，也会驱动全球范围内硬件软件产生巨变。”

今年，车圈喜迎“贵客”。

2月6日，吉利汽车率先宣布，其自研的星睿大模型与DeepSeek-R1完成了深度融合。紧随其后，吉利、东风、上汽、零跑等多家车企纷纷宣布跟DeepSeek牵手成功。

DeepSeek“上车”，带来的改变绝不只限于智能座舱语音对话的拟人化、流畅程度。其强大的认知与学习能力，如同让汽车拥有了“智慧大脑”，是智驾训练的重要工具。

也就是说，DeepSeek可以用更少的数据、时间、成本投入，实现同样水平的功能开发。

人工智能与汽车产业的融合迈入新阶段，中国智能汽车产业发展即将迎来全新增长与格局重塑。

而这波智驾激战过后，必将加速行业洗牌。谁能再一次引领车圈，不妨拭目以待。

撰文：话题研究员 魏泓泉 尤立川 辜继漫

策划：张西陆 郭小戈 尤立川