南中城际建设迎来关键性进展。1月10日，“中交天和498号”盾构机刀盘从岐江道站（原岐江新城站）接收端洞门破土而出，标志着南中城际岐江新城站（原世纪路站）至岐江道站（原岐江新城站）盾构区间左线顺利贯通。这是南中城际中山段首条洞通的盾构区间隧道。

南中城际岐江新城站（原世纪路站）至岐江道站（原岐江新城站）盾构区间左线顺利贯通。  南方+ 叶志文 拍摄

本次贯通的隧道全长716.2米，盾构机出岐江新城站（原世纪路站）后往东北敷设，到达岐江道站（原岐江新城站）进行接收，整个区间隧道覆土深度在12.2米至19.1米之间。

中国交建相关负责人介绍，在盾构掘进过程中，为严格控制施工风险源，项目管理团队多次召开风险分析会，针对性地制定技术措施，施工过程中逐环下达掘进指令，严格盯控、动态调整掘进参数。并且，项目管理团队在现场反复验证渣土改良泡沫配比和类型，加密监测频率，严控出渣量和渣温。“尤其是对于土压平衡盾构机，在掘进过程中对土压的控制是重中之重，我们根据隧道埋深和地层变化，及时调整掘进参数，使得盾构顺利接收。”该负责人说。

成型隧道。 受访单位供图

此外，项目团队通过管片选型、盾构掘进参数控制、同步注浆与二次注浆地表与隧道内的施工监测等系列保障措施，安全顺利完成掘进及接收任务，高效兑现盾构贯通关键节点任务目标。

首个盾构区间隧道的贯通加快了南中城际的建设进度，为后续盾构施工提供了宝贵的经验和技术借鉴，也为整个项目的顺利推进奠定了坚实基础。

采写：南方+记者 陈少宏

摄影：南方+记者 叶志文