你是否有过这样的体验，在开车时第一个路口遇到红灯，有可能接下来每一个路口都会遇到红灯。这样的情况是与各路口的“绿波协调控制”有关。

近期，广州交警对广州市白云区石沙路实施绿波协调控制策略，大幅提升了路段通行效率。

现场巡检：新增路口后行车遇红灯次数变多

“通过调整各路口的信号灯周期等参数，当车辆通过第一个交叉口时遇到绿灯，按照一定的速度行驶，则在之后的交叉口均能连续遇到绿灯，这种交通控制被称为绿波协调控制，又称‘绿波带’。”广州交警介绍，交警部门结合道路交通流量实际情况，因地制宜应用绿波协调控制策略，使路段主要交通流以一定的速度行驶时，能够连续通过多个交叉口的绿灯，从而保障城市道路交通的流畅性与安全性。

每月，交警部门会定期对绿路协调路段进行巡查维护，保障绿路协调实际效果。

以全长2.8公里的白云区石沙路为例，交警部门在多轮巡检发现随着交通组织和车流变化，市民通行也遇到了新问题。

作为广州市白云区石井区域重要的交通通道，石沙路周边布有众多小区住宅、批发商圈等，货运及社会车辆通行需求大。在沿线交通流特点方面，石沙路以珠岗路为分界，第一段鸦岗大道至珠岗路交通特点较为相似，第二段南侧庆丰三路至红星平安大街三个路口则相互联系更为紧密。

原本，石沙路（鸦岗大道、石门街道、湖滨南路）3个路口已设置绿路协调控制，但新增望湖二路路口后，沿线绿波效果出现下降。

“我们巡检发现，从珠岗路至鸦岗大道，南往北方向平均行程时间约为293秒，其中行驶时间为195秒，等待时间约为98秒。”广州交警透露，北往南方向平均行程时间约为326秒，其中行驶时间为203秒，等待时间约为123秒，遇到红灯次数多，等待时间长，整体行驶体验欠佳。

而在庆丰三路至红星平安大街路段，由于路口间距近、交通联系程度高，高峰期红星平安大街西进口车流排队频繁回溢至庆丰牌坊路口，对庆丰牌坊路口的交通流正常运转造成较大的影响。

对症“开方”：石沙路双向拥堵指数均有所下降

“我们实地调研发现石沙路存在的路段排队溢出、路口多次停车等问题，主要是沿线协调联动效果不佳、路段中呈现交通流特点不一致等原因造成的。”广州交警介绍，重点针对石沙路当前交通流分布特点，结合第一段石沙路（鸦岗大道—珠岗路）、第二段石沙路（庆丰三路—红星平安大街）实际情况，交警部门采取设置分段式协调策略，实现在路段协调控制中降低信控延误时间，以提高通行效率。

一方面，交警部门对石沙路（庆丰三路—红星平安大街）增设绿路协调，让车流通过沿线路口时，尽可能少停车或不停车。另一方面，交警部门对石沙路（鸦岗大道—珠岗路）原信号控制方案进行优化，最终形成5个路口的绿路协调控制方案。

第三方数据显示，相较于优化前，完成优化后的石沙路南往北及北往南平峰时段拥堵指数均有所下降，其中南往北方向整体拥堵指数下降约10.3%，北往南方向整体拥堵指数下降约6.03%。

其中，石沙路（庆丰三路—红星平安大街）路段实施绿波协调方案后，沿线双向平均停车次数由两次降低至不停车通过，红星平安大街路口西进口的机动车排队溢出问题也得到了有效改善。

经实地行车测试，石沙路（鸦岗大道—珠岗路）绿路协调优化后，平峰时段该路段南往北平均行程时间由原来的293秒缩减至201秒，降幅约为31%；平均停车次数由原来双向平均2次缩减至0次。北往南平均行程时间由原来的326秒缩减至239秒，降幅约为26%，平均停车次数由原来双向平均3次缩减至1次。

截至目前，广州市中心城区已设计绿波协调（“绿波带”）156条，共涉及路口719个。

南方+记者 关喜如意

通讯员 交宣