今年以来，松山湖的人车流量不断增加，日均车流量达59万车次。为了进一步提升园区道路交通管理水平，7月起，松山湖交警引入交通信控专家团队，通过精细化设定交通信号配时、建设双向“干道绿波”、早高峰防溢流协调等措施，一路一策，最大限度提升城市路网通行效率。

园区拥堵指数同比变化情况

园区平均速度（km/h）同比变化情况

截至12月，松山湖交警已对园区80余个信号灯路口进行超过250次配时方案优化，实现园区道路9月、10月、11月连续三个月拥堵指数同比下降、平均车速同比上升，交通管控效能有了明显提升。

双向干线“绿波”上线

5条道路实现一路绿灯

日前，5条总长13.8公里，涉及21个路口的双向干线“绿波”在松山湖上线，可实现一路绿灯。至此，园区已打造“三纵两横”双向干线绿波网，优化后路段平均车速指标提升超过20%。

园区现有干线绿波协调道路分布

什么是“绿波路段”？

“绿波路段”，是指通过合理设计道路上各个路口信号灯绿灯启动时间差，让按照设定车速在道路上行驶的车辆通过路口“刚好”遇到绿灯，实现少停车或不停车的效果，从而提升通行效率。

松山湖交警大队相关负责人表示，松山湖97%的道路都纳入了全国道路检测系统，驾驶员得以实时通过手机导航APP获知“已进入绿波路段”“前方拥堵”等预警提示。

目前，双向干线绿波网主要分布于松山湖中心园区，包括新城路（科苑横路-环湖路段）、环湖路（南山路-临澈路段）、科苑路（兴园路-沁园路段）、生态园大道（超横路-东园大道段）、玉兰路（新城路-理工北门段）。

新城路协调优化段示意图

以新城路（科苑路-环湖路段）为例，松山湖交警对4个路口进行单点及协调优化，设计协调车速50~60km/h，打造了早高峰、平峰、晚高峰全时段双向干线绿波，提升通行效率。

优化后，该路段早高峰南往北平均车速提升28.2%、北往南平均车速提升71%，新城路全段平峰平均速度由去年同期的42.2km/h提升至优化后的49.6km/h，提升幅度17.7%。

后续松山湖还将新建并优化东园大道、红棉路、台中路、畅园路等主干道干线协调，进一步完善干线绿波网，提升通行效率和出行体验。

改车道、调信号

出入园区“不怕堵”

迎宾路-工业西路路口是连接市区的松山湖大道进入园区的第一个路口。此前，该路口晚高峰南面左转往市区方向的车道少于直行车道，与通行需求不符，很多北部片区的企业职工和居民曾反映出行不便。

为切实解决群众急难愁盼，松山湖交警历时两个月，通过完善路口全要素档案、精细调整交通信号配时方案、对交通标志标线及交通组织进行优化，将南进口车道划分调整为2左转+1直左+1直行，匹配通行需求，缓解左转拥堵，同时在路口增加左转导流线，规范车辆行驶轨迹，减少冲突，并在晚高峰减少红灯等候时间，充分利用路口展宽段排队蓄车，提高绿灯利用率和通行效率。

如今，迎宾路和工业西路南进口通行能力由优化前的1725辆/小时提升至优化后的1970辆/小时，提升超过14%，南进口车辆平均排队长度由优化前的550m下降至优化后的250m，下降超过54%，溢流情况基本消失。

与此同时，松山湖交警也在着手治理园区东西走向的主干道——环湖路（南山路-湖岸路）的拥堵问题。该路段周边有华为、莞美学校、松山湖实验小学等众多单位，早高峰车流量大。

“环湖路/南山路为T型路口，环湖路-湖岸路为十字型路口，路口通行能力不匹配，常常导致环湖路早高峰西往东排队溢流，占据环湖路-南山路的路口路面，影响路口其他方向车辆通行。”松山湖交警大队相关负责人表示，T型路口的车辆通行能力强于十字型路口，前者的车流后者往往消化不了，加之两个路口的间距仅400米，十分容易引发拥堵。

为此，松山湖交警协调联动两个路口的信号灯，优先保障双方向驶出环湖路（南山路-湖岸路）路段的车辆放行，同时对驶入路段的车辆采用截流措施。如今，早高峰环湖路/湖岸路西进口溢流现象基本消失，两个路口早高峰的整体延误指数降幅均高达25%以上。

未来，松山湖交警将持续关注园区交通运行情况，及时根据市民出行情况采取一系列交通管控策略，推进问题节点优化治理，不断提升道路交通管理水平，全力打造安全、通畅、有序的交通出行环境，为园区社会经济高质量发展，提供更优质的配套服务。

南方+记者 凌乐仪

图片：松山湖交警大队