12月28日，随着首列电客车自飞霞站缓缓驶出，标志着广清城际北延线正式开通运营。北延线开通后，将与既有的广清城际铁路（花都站至清城站）贯通运营，广清城际铁路总里程达到57.9公里，从清远市江北地区可乘坐城际列车直达广州白云国际机场，进一步助力广清形成“半小时通勤圈”，推动区域经济一体化协同发展。

12月28日，广清城际北延线正式开通运营。南方+记者 曾亮超 摄

贯通运营后，广清城际铁路采取“站站停+大站停”公交化运营模式，执行“白云机场北—花都—飞霞”站站停交路与“花都—飞霞”大站停交路，大站停列车中间停靠清城站。开通后，周一至周四开行91列动车组，平均行车间隔21分钟；周五至周日开行104列动车组，平均行车间隔18分钟。据测算，从花都站乘坐“大站快车”出发，到清城、飞霞站用时分别约16、28分钟，广清半小时生活圈将进一步提速扩容。

北延线开通后，将与既有的广清城际铁路（花都站至清城站）贯通运营，广清城际铁路总里程达到57.9公里。南方+记者 曾亮超 摄

目前，旅客可通过花都站接驳国铁广州北站、换乘广州地铁广州北站，白云机场北站接驳广州白云国际机场T2航站楼、换乘广州地铁机场北站，花城街站直达广州融创乐园；北延线开通后，洲心站可接驳国铁清远站；未来，银盏站可换乘正在筹备中的清远磁浮专线，实现直达清远长隆度假区，进一步推动广州、清远两地幸福同程、空铁联程、文旅联程。

北延线开通后，将进一步助力广清形成“半小时通勤圈”，推动区域经济一体化协同发展。图为飞霞站。南方+记者 曾亮超 摄

在购票方面，北延线各站均支持“12306+城际铁路公交化多元支付”双票务系统，广清、广州东环城际铁路站间最低票价为5元、单程全价票最高票价为46元；此外，北延线各站同步上线12306票务系统计次票、定期票，旅客可按出行期限灵活选择，享受“一次购票，多次乘坐”的优惠政策。

广清城际北延线自2020年9月开工，由中铁二十二局、中国铁建电气化局、中铁建设等单位参建，是珠三角城际网“一横两纵”路网骨架中广清城际轨道交通的延伸线，是珠三角城际轨道交通网络中的重要一环。线路全长约19.7公里，共设4座车站，起点为清城站，沿途设燕湖站、洲心站、飞霞山站（预留）和飞霞站，含特大桥5座，大桥1座，刚构中桥2座，隧道1座，时速为200公里。

广清城际北延线正式开通运营当天，抵达飞霞站的旅客微笑着走出列车。南方+记者 曾亮超 摄

广清城际北延线飞霞站，旅客们忙着拍照打卡。南方+记者 曾亮超 摄

中铁二十二局项目现场负责人杨美成介绍，广清北延线制架梁作业是项目的重难点工程，制梁场在箱梁预制生产过程中，大力推进机械自动化、信息智能化建设，利用高自动化的数控钢筋剪切生产线和智能钢筋加工系统，降低劳动强度、提高生产效率。同时梁场配备先进的自动喷淋养护系统，在箱梁两侧腹板和底板处均匀布置可调试旋转喷头，通过PLC可编程控制器自行设置喷洒时间及停顿时间等参数，实现使用手机APP软件远程控制，有效确保了箱梁养护质量。此外梁场还设置了VR安全体验厅、安全监督举报平台、安全体验中心、全自动智能张拉系统、智能压浆系统、梁场无线温度监控系统等多个系统和模块，安全管理水平得到有效提高。

北延线各站点建设方面，项目团队秉承“文化融合、一站一景”设计理念，根据各车站的文化特征进行差异化施工设计，飞霞站紧邻广东省职教城众院校旁、清远体育中心场馆，以“积简充栋 山水映画”为设计理念，外立面采用立面格栅及分格造型，模拟一层层“书架”，突出“产教融合”主题，彰显文化赋能；洲心站采用悬挑大屋面，结合立面玻璃幕墙，体现“凤凰于飞”设计理念；燕湖站以“波光潋滟 凤舞燕湖”为设计理念，幕墙以横向弧线为主，采用色彩渐变营造波光及波浪的建筑意向，融入了燕湖新城水系的特点，呈现出不同站域特色文化。燕湖站站台雨棚采用门式体系，总重量约706吨，其中横跨梁最长跨度28米，单榀构件重量9吨，作业面悬空、施工难度大，负责施工的项目团队通过提前谋划和加班加点建设，将站台夹层和轨行区雨水管道提前安装，有效避免雨水渗入站厅施工区，确保永临结合，避免结构受损。

南方+记者 陈国飞

通讯员 赵洪祥 陶慧敏

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