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今年是属于中国汽车“出圈”的一年。

我们看到了各大车企老板们使出浑身解数，在车展上、网络上卖力吆喝、各显神通。我们也共同见证了新能源汽车全球第一、出口全球第一的高光时刻。

记忆点很多，留下的启示与思考也不少。让我们用五个关键词，看懂中国汽车这一年来的笑、泪与梦。

(2024关键词：汽车需要“反内卷”｜产业麻辣烫)

2024关键词②：汽车需要“反内卷”｜产业麻辣烫

造品牌

11月14日，随着一辆新能源SUV岚图知音缓缓驶出，中国迎来了第1000万辆新能源汽车下线的里程碑，也成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。

回望去年，中国新能源汽车同样也达成了一个“千万级”成就——新能源汽车产销累计1000万辆。

第二个“千万”不仅是我国汽车产业电动化转型进程中的标志性事件，也是我国从汽车大国迈向汽车强国路上的重要节点。

换道超车的追逐中，自主品牌越战越勇。

车市“半壁江山”已经装不下中国品牌的实力。1—11月，自主品牌累计份额达到60%，企业批发销量前十中，自主车企占6席，比亚迪、奇瑞、吉利、长安占领了前四名，“一超多强”自主阵营已经形成。

过去，百万级超豪华车市场被有着百年历史沉淀、高端传统品牌所统治，如今，中国自主品牌中越来越多的新生力量在向金字塔尖突围。

不论是30万—50万元的豪华入门区间，还是70万元往上的品牌调性“护城河”，自主品牌都在发力挑战传统国际品牌的地位。

光是在越野市场，坦克、方程豹、212、猛士等品牌就频频出招。在SUV、MPV等细分车型市场，理想、蔚来、问界、腾势等品牌的部分单车型，销量已经开始超越BBA等合资品牌，问界M9连续6个月在50万元以上车型中获得单车型销冠，小米、昊铂也推出超跑车型，在超豪华车市场展开竞逐。

自主品牌高端化是车企整体能力和品牌形象的象征，更是中国汽车产业高质量发展和由大变强的重要标志。如今，中国品牌正拥抱改变全球汽车产业竞争格局、重塑产业模式、打造世界级品牌的重要机遇。

去深海

征战全球传统汽车品牌的腹地，是中国品牌国际化发展的必然。中国汽车深度参与全球市场竞争，正在逐渐变成现实。

今年1—11月，我国汽车出口达584万辆，同比增速23%，继去年超过日本后，有望第二次成为全球第一汽车出口国。

“高歌猛进”的汽车出口给了我们太多惊喜。今年，中欧围绕电动汽车反补贴案、至今仍未尘埃落定的对话及博弈令人印象深刻。在这样的背景下，包括广汽、小鹏、零跑等在内的中国车企“逆风”挺进欧洲，纷纷宣布了欧洲市场的发展计划。

凭借完整、高效且具有成本优势的新能源汽车产业链，中国制造的新能源车不仅在发达国家市场站稳脚跟，更在新兴市场抢跑，在西欧、南欧、东南亚和拉美市场都构筑了高质量发展的多元化市场结构。

伴随着出海“开图”，中国汽车品牌对海外市场的开拓战略有了全新升级，“全链出海”协同作战，摸索着“反向合资”等模式创新。今年5月，零跑汽车与欧洲车企Stellantis 集团成立零跑国际合资公司，展示了一波技术输出“本土化”。

12月，中国的动力电池集中进行海外市场大比拼。国轩高科宣布公司两个新能源电池生产基地项目均在海外；宁德时代宣布将在西班牙建设电池工厂；亿纬锂能马来西亚工厂举行设备进场仪式，预计明年一季度投产。贯穿汽车生产使用全生命周期的产业链集体出海，正在成为新的趋势。

当前由新能源和智能化驱动的新一轮窗口期正逐步打开，而中国拥有成熟的汽车工业和政策支持，随着出口量持续增长，全球消费者对中国品牌的接受度稳步提高。

技术输出、模式创新、战略升级，中国汽车将在海外赢来更多发展机遇，在全球汽车产业变革中突围。

当“网红”

12月12日，华为余承东开设抖音账号，瞬时冲上热榜第一，目前粉丝数已突破300万。

跟他并肩堪称车圈流量“双雄”的雷军，也是今年车圈最热的“红人”，热度甚至盖过了自己的品牌。

为了这让人艳羡的“流量”，越来越多车企高管开始走到镜头前。

长安汽车董事长朱华荣指出，流量正在成为生产力，成为生产要素。“行业卷出了四个老汉，都开始直播带货”，他口中的“四个老汉”，指的是长城汽车董事长魏建军、吉利汽车董事长李书福、奇瑞控股董事长尹同跃以及他本人。

年末，为进一步冲击销量，车企“大佬”们的营销更是加倍卖力。

在鸿蒙智行发布一周年之际，余承东联合“四界”掌门人、央视主持人撒贝宁、尼格买提联合直播；理想汽车CEO李想打造自己的“AI talk”，甚至连播三天。

车企老板从背后走到台前，背后凸显了中国汽车市场发展的新趋势：汽车营销全面转型。

汽车市场竞争格局变动激烈，抢占市场份额离不开传播营销，同时，汽车产品愈发电子化，上新速度全面加快，营销思路也在经历“快餐式”转变。

顺应“流量经济”的传播规律，在短时间内吸引巨大曝光，快速推广品牌和产品，才能获取最大化利益，“网红”IP就是营销体系的重要一环。

不过，像雷军、余承东这样本身自带话题性、镜头表现力强的现象级“网红”毕竟是极少数，对于其他车企“大佬”而言，如何构建出自己的“流量”模式，路仍然很长。

反内卷

在中国汽车市场过去几十年的发展过程中，从未像今年这样如此强调“反内卷”。

今年7月，中央首提“要强化行业自律，防止内卷式恶性竞争”，到12月，再提“综合整治内卷式竞争，规范地方政府和企业行为”。

6月初，在聚焦行业发展重要话题的2024中国汽车重庆论坛上，吉利、长安、蔚来等多家车企高管相继发声抨击内卷式恶性竞争。“无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是无序竞争。”蔚来汽车董事长李斌强调，“中国汽车产业一荣俱荣，最后不可能只剩下一两家，一定是集体的成功，不可能只是一家企业成功。”

这轮言辞“炮轰”正是市场矛盾快速激化的缩影。“以价换量”牺牲利润，影响上下游全产业链的平衡，已经开始伤害到汽车产业健康发展的根基。

乘联会数据显示，1—10月的汽车行业利润3758亿元，同比下降3.2%，汽车行业利润率4.5%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，处于历史低位。中国汽车流通协会数据指出，今年“价格战”导致1—8月整体汽车市场零售损失1380亿元。

“反内卷”定调，目的是缓解市场恶性竞争的矛盾，追求产业长期健康发展。中国国际贸促会汽车行业分会会长王侠表示，下半场以价格战开场，但只打价格战没有未来，最终要以技术战和价值战决胜。

活下去

近日，日产和本田宣布计划明年6月签署合并合同，三菱在考虑是否加入——如果三大汽车制造商合并，将一举成为全球销量第三的巨型车企集团。

全球汽车产业正在经历一场深刻的结构性调整，传统汽车制造商表现出危机感与紧迫感，大众、通用、博世等行业龙头企业都在缩减成本、裁员，准备长期抗压。

“如今汽车市场进入跳跃式发展阶段，我们需要的是整合资源集中发力，才能直击发展要害，实现发展效益最大化。”广汽集团董事长曾庆洪说道。广汽在广州车展宣布开启三年“番禺行动”，将资源全部投向一线。

今年9月，吉利发布《台州宣言》，几何品牌并入曾经的吉利银河产品序列，领克与极氪合成一个新公司，减少利益冲突与重复投资，提升集团资源利用效率。上汽新任总裁贾健旭在集团年中干部大会上更是惊人发言：“学会‘跪着做人’，才能有站起来的那天。”“先提销量再降成本，先求生存再谋发展”。

整合资源，减少内耗，本质上是追求反应速度和反应能力。

对比自主品牌，跨国品牌可能更担心“积重难返”落后挨打。如何守住中国这个重要市场？如何在转型中反攻而上？两个重要命题都在“本土化”找到答案。

丰田在中国市场进行自我革命，颠覆以往产品导入的合资模式，向“中国自研”进阶，“再造新合资车”，从商品定义、研发、制造、营销等各个领域进行转变，拥抱中国汽车产业链和技术赋能，重构自主能力，真正参与市场竞争。

与此同时，中国汽车产业的创新能力给跨国品牌的变革带来了全新能量，不仅推动跨国品牌本土策略的转变，还为品牌的全球发展赋能。“从中国市场来，到中国市场去”，跨国品牌也有了新的“默契”。

总而言之，2024年是成绩与挑战并存的一年。在车市存量博弈的当下，淘汰、厮杀、存亡成为汽车行业主旋律，想活下去，就一定要做出改变。

让我们期待新的一年，中国汽车品牌愈战愈勇，搏出新天地。

采写：魏泓泉 拱千舒 郭小戈

摄影：王俊涛

视频：葛政涵

统筹：郭小戈 邵玉梅