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今日，一架载有72人的阿塞拜疆航空客机在哈萨克斯坦坠毁，目前已有25人被送医。坠机原因仍未查明，但有媒体报道可能的原因是与鸟群相撞。

对于飞机这样的庞然大物来说，小小飞鸟会有如此大的杀伤力吗？

事实上，飞鸟撞机确实不容小觑。据国际民航组织统计，全球每年发生飞鸟撞机事件两万多起。国际航空联合会把鸟撞列入A级航空灾难。

(一个视频感受飞鸟撞机时的紧张氛围)

一个视频感受飞鸟撞机时的紧张氛围

飞鸟撞机并非个例

最近两个月，我国有三个航空公司都报告了飞鸟撞机的“插曲”。

有的是在起飞阶段遭遇鸟击，为确保安全，机组决定返航；还有的是发生在降落过程中，所幸飞机安全降落，没有造成延误和异常。

相关截图。图源：海南航空官方微博

与近期这几起事件相比，发生在2023年8月26日的事件则惊心动魄许多。

当天，长安航空B737-800/B-1163号机执行梧州至三亚航班。在起飞关键阶段，一只翼展1.3米的黑鸢，一头撞上了飞机左侧迎角传感器，导致传感器断裂脱落后又被吸入左侧发动机，继而造成发动机损伤。当时的情况相当于飞机的一只眼睛瞎了，还面临多个仪器的故障，一个操作不当都会导致不可挽回的后果。

在万分危急之时，飞行机组冷静应对、妥善处置，用时12秒控制住飞机，从鸟击发生到飞机安全平稳降落，共用时28分钟。

三位机组成员这一“教科书式”操作，确保了机上173名旅客和10名机组人员的生命安全，也因此获得了民航局的通报嘉奖。

长安航空飞行员曹亮、杨紫龙、黄威勉（从左至右）。 图源：长安航空

国际上也有类似的事件。

2009年1月15日，全美航空1549号班机从纽约市拉瓜迪亚机场起飞，但在爬升过程中遭到加拿大黑雁撞击，导致两个引擎同时熄火，飞机完全失去动力。机组人员决定在哈德逊河河面迫降，幸运的是，最终机上共155人全数生还。该事件也被称为“哈德逊奇迹”，后来该事件还被翻拍成电影《萨利机长》。

由此可见，飞鸟撞机事件并非个例，一旦撞上重要部件，或是操作不当，后果不堪设想。

有业内人士表示，一般春秋两季大量鸟类迁徙，飞机遇鸟机会较高。加上飞机起飞和降落过程中，与一般鸟类的飞行高度几乎重合，最容易遭遇鸟击。

肉身也会化为“炮弹”

小鸟的肉身，为何会威胁到钢筋铁骨的飞机？要从动能开始说起。

两个物体相撞，可以简单地用动能大小来衡量结果。

动能等于质量乘以速度的平方，在这个公式里，质量虽然也重要，但速度的增加会导致动能显著增加。

小鸟飞得虽然不快，但飞机可是以数百公里的时速在运动，二者的相对速度极大，导致撞击后的动能也很大。

专家介绍，一只体重100克的小麻雀，如果与时速400公里的飞机相撞，可能瞬间产生两吨重的冲击力。

视频截图。图源：YNTV2都市条形码

在这样的情况下，小鸟的身躯就像“炮弹”，打在机身上还好，如果撞击发生在驾驶舱窗口、传感器或者发动机叶片上，都很有可能影响飞机的正常飞行。

相关数据显示，飞机上最常被飞鸟撞击的位置是机翼，其次是位于机头的雷达罩和风挡。虽然发动机遭受鸟击的概率相对较低，但发动机一旦损坏，继而影响飞机的动力，其后果可能是最严重的。

也许有人要问，小鸟为何这么傻，看到飞机还不躲开？

实际上，飞机的速度比小鸟要快上一个数量级，即便小鸟注意到了飞机，但要完成躲避，也是十分困难的事情。

造成事故的概率很低

既然“飞鸟撞机”会有这么严重的后果，是否乘坐飞机不再安全？

那也不需要过于担心。

早前也提到，飞鸟撞击往往发生在起飞或者降落阶段，商业客机的巡航高度很高，一般在6000米以上，而鸟类通常飞翔在100米至300米的低空，只有极少数的鸟类能飞到6000米以上的高空，所以飞机在正常飞行时一般不会撞到鸟。

而且，为了降低在机场附近发生飞鸟撞击的风险，人们想了很多办法。

一是“驱”——

许多机场都配备有专门的驱鸟人，他们有驱鸟枪、捕鸟网等各种装备，能综合利用鸟类害怕的声音、光线、气味等，对机场附近的鸟进行有效驱赶。在一些机场，甚至还培养了专门用来赶鸟的猎鹰。

驱鸟员在检查机场声波驱鸟仪的工作情况。图源：兰州新区报

二是“躲”——

如果发现起飞或者降落轨道的前方有鸟群活动，机场塔台会及时通知飞行员，推迟起飞或者落地，从而避开鸟群。飞行员也可能主动调整飞行高度来避开鸟群。

三是“扛”——

针对最“脆弱”的发动机部分，现代飞机中有许多鸟击防护的设计，能在一定程度上承受小型鸟类撞击而不失效。万一真的发生鸟击，飞行员会向地面报告情况，评估是否需要返航。

一份数据显示，在1990年至2015年，美国航空公司共发生16万余次飞鸟撞击事件，而其中只有0.025%（40次）最终造成了事故。

因此，总的来说，大部分鸟击不会对飞机造成比较严重的损坏，正常情况下，飞机都能安全落地，我们也无须过分担心。

撰文：话题研究员 钟哲

策划：何勇荣 丁晓然