反内卷！
在中国汽车市场过去几十年的发展过程中，从未像今年这样如此强调“反内卷”。
今年7月中央首提“要强化行业自律，防止内卷式恶性竞争”，到12月，再提“综合整治内卷式竞争，规范地方政府和企业行为”。为何我国最高规格的经济工作会议都指向了这个特殊现象？
在今年持续的价格战影响下，汽车市场出现恶性降价等不正当竞争现象，并且愈演愈烈。“反内卷”，旨在建立更加高效公平的市场竞争环境，激发经营主体的创新活力和内生动力，促进车市健康发展。
炮轰“内卷”
6月初，一年一度的2024中国汽车重庆论坛突然火爆出圈，原因便是众多嘉宾一起“炮轰”内卷式恶性竞争。
“无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是无序竞争。”吉利控股集团高级副总裁杨学良直接开炮。
长安、蔚来等多家车企大佬也相继发声“反内卷”，蔚来汽车董事长李斌强调，“中国汽车产业一荣俱荣，最后不可能只剩下一两家，一定是集体的成功，不可能只是一家企业成功”。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞也表示，“大家在一块打牌，量力而为，有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局。”
车企大佬之间的“针锋相对”，正是市场矛盾快速激化的缩影。“以价换量”牺牲利润，影响上下游全产业链的平衡，已开始伤害到汽车产业健康发展的根基。
11月28日，乘联会数据显示，1—10月的汽车行业利润3758亿元，同比下降3.2%，汽车行业利润率4.5%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，处于历史低位。
中国汽车流通协会数据显示，今年“价格战”导致1—8月整体汽车市场零售损失1380亿元，部分地区的汽车经销商集团因现金流紧张而经营困难，尤其是对30万元以上车型以及传统豪华车市场均有比较大的冲击。
长安汽车副总裁王辉就呼吁，行业要加强自律，有关部门给予督导，打击无序竞争，打造公平环境。奇瑞汽车股份有限公司副总经理王琅也指出，中国车企向下卷没有出路，只有向上走，提升品牌的价值，向左向右走，拓宽产业圈，做大朋友圈，合作共赢才是出路。
存量博弈
“电比油低！”
2024年春节假期刚结束，比亚迪便喊出“电比油低”的口号，打响了价格战的第一枪。但没有人想到，这一颗价格“子弹”，却整整飞了一年，直到年底仍然无法停歇。
11月25日，特斯拉Model Y车型再次降价1万元，11月27日，比亚迪、上汽大通被爆要求供应商明年降价10%，这场“价格战”的硝烟蔓延至年末。
龙头车企带头，促使其他车企跟上步伐。3月，广汽埃安AION Y Plus星耀版直接下探至10万元区间，小鹏G6全系限时立减20000元，吉利汽车拿出20亿元“真金白银”进行补贴，奇瑞集团也推出“百亿补贴置换季”。
“一款更比一款低！”零跑汽车董事长朱江明甚至喊出这样的口号。
“价格战”的背后，不仅仅是存量的博弈，更是对市场的话语权的争夺。
数据显示，比亚迪1—11月累计销量达375.73万辆，同比增长40.02%，超越“南北大众”成为车市冠军，这也是中国品牌首次成为国内市场的真正冠军。
比亚迪的成功，正是中国品牌向上的一个缩影。在这场竞争中，中国品牌也通过自主研发技术的优势壁垒，逐步提升了市场话语权。中汽协数据显示，1—11月，中国品牌累计份额达到65%。
这场关于价格话语权的争夺与拉练，正呈现出今年的汽车市场格局，更凸显市场地位的变化。而中央发声为“反内卷”定调，也有望进一步缓解市场恶性竞争的矛盾。
中国国际贸促会汽车行业分会会长王侠表示，下半场以价格战开场，但只打价格战没有未来，最终要以技术战和价值战决胜。
◎相关
采写：南方+记者 拱千舒 郭小戈
摄影：王俊涛
设计：黄海颖
统筹：郭小戈 邵玉梅
订阅后可查看全文(剩余80%)
更多精彩内容请进入频道查看
