12月9日，乘联会发布车市数据，11月全国乘用车市场零售242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%，1-11月累计零售2025.7万辆，同比增长4.7%。其中11月常规燃油车零售115.5万辆，同比下降7%，环比增长8%；1-11月常规燃油车零售1066.3万辆，同比下降15%。11月国内新能源车零售渗透率52.3%。

乘联会表示，11月车市仍延续10月以来的较高景气度，报废更新与置换更新政策效果持续释放，稳定拉动车市，各车企借助“双十一”宣传以及月中广州车展提升消费者关注度，多重有利因素加持，共同推动11月车市热度进一步提升。

以旧换新效果明显

从11月乘联会数据来看，汽车“以旧换新”政策成效明显，有力拉动汽车市场增长。商务部最新数据显示，截至11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份，合计超过400万份，补贴政策尤其是推动入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长，进一步夯实新能源渗透率的扩张基础，带动汽车市场电动化转型。

其中，自主品牌零售优势不断扩大，11月自主品牌零售154万辆，同比增长34%，环比增长4%。当月自主品牌国内零售份额为64.1%，同比增长8.7个百分点；2024年自主品牌累计份额60%，相对于去年同期增加8.5个百分点。依靠新能源市场和出口市场的增量。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱汽车等传统车企品牌份额提升明显。

相反的是，合资与豪华品牌转型速度依然较慢，11月主流合资品牌零售60万辆，同比下降9%，环比增长6%。豪华车11月零售26万辆，同比下降4%，环比增长26%，豪华品牌零售份额10.9%，同比下降2.2个百分点，传统豪华车市场零售份额回落明显。

在生产方面，11月乘用车生产301.8万辆，同比增长14.0%，环比增长13.9%，产量增长主要依靠自主品牌带动，自主品牌生产同比增长32%，环比增长8%，然而，11月豪华品牌生产同比下降12%，环比增长28%，合资品牌生产同比下降12%，环比增长26%。

同时，今年总体汽车出口延续去年强势增长特征，乘联会数据显示，11月乘用车出口（含整车与CKD）39.6万辆，同比增长5%，环比下降10%；出口主力为自主品牌，11月自主品牌出口达到34万辆，同比增长3%，合资与豪华品牌出口5.5万辆，同比下降16%。 1-11月乘用车累计出口438.7万辆，同比增长27%。11月新能源车占出口总量的20.2%，较同期下降2.7%。

新能源汽车高速增长

同时，新能源汽车呈现高速增长趋势，11月新能源乘用车生产达到148.1万辆，同比增长49.3%，环比增长7.1%。2024年1-11月生产1072.7万辆，同比增长37.0%。11月新能源乘用车批发销量达到143.8万辆，同比增长49.6%，环比增长4.9%。2024年1-11月批发1071.6万辆，同比增长38.1%。

11月，新能源乘用车出口8.0万辆，同比下降6.3%，环比下降33.3%。2024年1-11月出口116.8万辆，同比增长24.6%。自主品牌与合资豪华差距越来越大，11月，自主品牌新能源车渗透率64.7%，豪华车中的新能源车渗透率34.7%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.8%。

从月度国内零售份额看，11月主流自主品牌新能源车零售份额74%，同比增4%，合资品牌新能源车份额3.4%，同比下降2%，新势力份额15.6%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长0.5%；特斯拉份额5.9%，同比下降2%。

自主主流车企的新能源日益走强，比亚迪、吉利、上汽通用五菱、长安、奇瑞等新能源表现突出，成为新能源的中流砥柱。主流合资品牌中，南北大众领先，上汽大众与一汽大众11月合计新能源车批发20314辆，占据主流合资纯电动50%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。

乘联会表示，11月零售、批发、生产、出口全面创出当月历史新高，新能源零售环比增长5.9%并持续创出新高，体现国家报废更新和以旧换新“双新政策”的良好反馈。在“以旧换新”政策促进下，11月高低两端细分市场增长较好，国家以“报废更新”拉动经济型电动车市场增长、地方“置换补贴”拉动中高级细分市场的良好增长，同时厂商库存全面下降，11月厂商生产能力释放较强，批发偏低，形成旺季厂商全面加库存的难得良好走势，为年末和明年初的批发零售增长储备力量，1-11月厂商库存下降21万辆，总体乘用车国内渠道库存下降52万辆，“以旧换新”政策也有望带动车市零售持续走强，经销商的盈利状态逐步改善。

南方+记者 拱千舒