岭南初冬，莞深高速改扩建工程现场一片繁忙景象。桥梁结构林立，运输车辆穿梭不息，挖掘机、打桩机、吊车、混凝土搅拌车等机械设备轰鸣运转，建设者们忙碌的身影随处可见，工程建设呈现出热火朝天、大干快上的态势。

莞深高速改扩建施工现场。

时近年尾，东莞交投集团工程建设“百日攻坚”行动（下称“集团百日攻坚行动”）进入冲刺关键阶段。在众多重大项目中，作为“黄金通道”的莞深高速改扩建进展格外引人注目。东莞控股莞深高速改扩建管理处锚定年度目标任务，聚焦“百日攻坚”，紧扣项目建设各关键环节，攻坚克难，全力推动项目建设实现快速起跑、持续发力并加速提质。

近期，该项目在征地拆迁、高压线迁移等任务上取得突破性进展，整体工程建设收获阶段性成果。截至2024年10月底，莞深高速改扩建工程已完成投资16.51亿元，累计完成投资达35.13亿元。

莞深高速高边坡改扩建正在施工。

同心协力，项目建设鼓干劲

上个世纪末，为缓解交通压力、促进区域经济发展，莞深高速应运而生，它是全国首条由地级市自筹资金、自行建设的高速公路。这条经济大动脉的建成，为穗深经济走廊增添了新通道，使区域交通从单一走向多元，如今更是为粤港澳大湾持续注入发展活力。

随着区域经济的快速发展，莞深高速交通量不断攀升并趋于饱和，提质增效迫在眉睫。2023年，莞深高速改扩建工程正式动工。该工程起点位于东莞市塘厦镇（莞深市界），终点在莞龙互通附近，路线全长约46.6公里，将把现状双向六车道改造为双向十至十二车道，设计速度100公里/小时，同时改扩建大坪、塘厦（枢纽）、黄江、大有园（枢纽）、大朗、石大、寮步（枢纽）、管理中心、上屯、莞樟、莞龙互通立交共11处。

此工程的实施，对于缓解区域通行压力、提升市民出行畅通度，以及加快珠三角协同发展、推动粤港澳大湾区一体化进程意义重大。

莞深高速互通立交改扩建正在施工。

今年以来，莞深高速改扩建管理处（下称“改扩建管理处”）借省重点工程劳动竞赛和集团百日攻坚行动的契机，成立了莞深高速改扩建工程党员突击队，充分发挥一线项目管理团队的核心引领作用，根据进度计划合理调配资源，抢抓施工黄金期。

莞深高速路基改扩建填筑已现雏形。

在“百日攻坚战”中，改扩建管理处采取“一企一策调度、一事一议纾困”的方式，“点对点”听取意见，“一对一”落实计划。改扩建管理处工程部负责人陈延河表示，立足项目攻坚阶段，管理处分三步突破卡点与难题：首先构建“上下联动、部门协同”的运行机制，将问题提级反馈，着力解决征拆、管线迁改等制约项目的痛点；其次结合集团百日攻坚总体任务要求，把任务细化至每月、每周，并落实相应资源配置；最后加强对施工单位工作进度的监督，根据任务完成情况排名，对排名第一的单位予以红牌鼓励，营造同心协作、你追我赶的攻坚氛围。

这一系列攻坚部署为后续改扩建工作明确了目标与方向，成为项目推进的有力支撑。

市交投集团“百日攻坚”行动动员大会。

攻坚克难，啃下征拆“硬骨头”

莞深高速已建成通车20余年，在改扩建过程中面临诸多挑战：既要拓宽现有高速两侧，又受高速线位固定限制，无法通过调整走向优化征拆方案，同时还得保障高速公路的顺畅通行。这些复杂难题导致改扩建工作的繁重程度和难度大幅增加。

莞深高速改扩建施工现场。

陈延河介绍：“目前正处于第一阶段全线两侧路基和桥梁拼宽施工，预计持续18个月，项目施工及管理人员投入再创新高，各类机械约430台（套），沿线各工点全力推进。”

项目开工以来，建设单位各级领导干部与业务骨干坚持“关口前移”，深入一线，在确保安全的前提下加速工程进度。克服征拆难题与雨季影响后，工程进入攻坚期，改扩建管理处集中投入更多人力与机械，推动勘察设计、征地拆迁、电力迁改、现场施工等同步开展并加快进度。

莞深高速桥梁下构改扩建正在施工。

截至目前，全线7个土建标段全面动工，工程建设稳步推进，最大单日完成产值达833万元；累计完成清表54万㎡（占比96%）、桥梁桩基1737根（占比40%）、桥梁立柱620根（占比20%），全线11处互通枢纽改造已初见规模；后续路面、房建、预制构件等专业施工招标也已准备就绪，即将有序推进。

精益求精，质量安全“两手抓”

莞深高速改扩建工程在追求施工速度时，始终坚守质量与安全并重原则。

可视化报警管理平台。

在生产安全管理方面，针对“边通车、边施工”的特点，改扩建管理处落实安全生产治本攻坚三年行动、安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，借助多类型边坡安全防护、一线工点视频监控、高边坡自动化监测等手段，积极开展隐患排查与动态清零管理，全力保障项目建设和运营通行安全。

多类型边坡防护措施。

在工程质量管理上，以创建“品质工程”为目标，以“工程施工标段化、项目管理专业化、日常管理精细化、管理手段信息化”为抓手，改扩建管理处严格执行首件验收制、非优工程返工制，推动参建单位强化高质量建设意识与管理行为，确保工程各部件、各单元优质交验。当前，桩基工程I类桩率稳定在99%，立柱和盖梁等混凝土结构的强度合格率、钢筋保护层厚度的总体合格率均达到优质工程标准。

莞深高速改扩建施工图设计BIM模型。

此外，通过积极践行“信息化、预制化、智能化”建设理念，莞深高速改扩建推广应用BIM、预制安装、一体化管理平台等技术，实现设计标准化与全过程信息化管理，有效提升项目管理水平与施工效率；同时引入绿色节能技术，减少环境污染，助力绿美东莞建设。

莞深高速改扩建一体化管理平台。

在建设进程中，参建人员积极创新，取得一系列成果。如桥梁拼宽设计采用湿接缝快速化施工方案，攻克传统拼宽技术接缝宽、现场焊接量大、施工速度慢的难题；桥梁桩基钢筋笼保护层垫块采用卡扣式砼垫块，解决传统垫块安装难、速度慢问题；桥梁立柱钢筋笼保护层垫块创新运用螺杆法，使保护层厚度合格率接近100%；应用新型挖孔桩提升门架，降低卷扬机电机雨天漏电风险，提升现场标准化程度与日常管理水平。

卡扣式砼垫块&不锈钢螺杆调节式砼保护层。

随着工程推进与新工序开展，莞深高速沿线将持续涌现更多创新亮点。

新型挖孔桩提升门架。

第四季度，莞深高速改扩建任务艰巨，其产值占全年比重的44.55%，既是完成今年目标的攻坚期，也关乎明年工作开局。“百日攻坚战”已进入关键阶段，莞深高速改扩建管理处将以更饱满的热情与坚定的信心，增强拼搏意识、保持冲刺状态、发挥实干作用，掀起项目建设新热潮，推动工程实现新跨越与新突破。

“工匠”风采，彰显工程建设担当

在莞深高速改扩建工程中，众多建设者以匠心践行初心，用实干铸就精品。

中铁四局负责的莞深高速改扩建项目第七标段技术主管李东亮，秉持“抓质量、抢进度、保安全”理念，夜以继日带动班组完成各项建设任务，其管段现场结构物实体检测合格率达100%，为打造精品民生工程贡献力量。

在莞深改扩建六标项目工地，施工管理员李明认真排查质量与安全隐患，他以踏实作风和实事求是的态度，用汗水与智慧诠释工程人的责任担当，其行为也感染带动着身边同事。

莞深高速改扩建管理处安全部成员吴刚，坚守“安全为先”底线。面对施工难度大、安全风险高的莞深高速改扩建工程，他日复一日深入排查，依据项目特点制定一系列有效安全管控策略，排除现场安全隐患682项，为工程筑牢安全防线。

在7个标段、55.741公里的建设战线上，众多建设者历经718个日夜，开足马力，争分夺秒，在“百日攻坚”中展现出强大的凝聚力与战斗力，全力以赴推动莞深高速改扩建工程稳步向前。

撰文：林海金 欧雅琴

受访单位供图