文｜廖瀚

11月28日上午，翠亨新区，新中山客运口岸正式启用。三组数据对比，可以直观展现新旧两代中山客运口岸的变化：

相比旧港的4个泊位，新中山客运口岸泊位达到12个，是原来的3倍；其中，多达6个泊位为港澳线泊位。

从中山至香港中港城、中山至香港机场两条航线航程平均缩短11海里，航行时间减少约20分钟。

口岸设有旅客出入境通道各16条，码头设计通过能力高达277万人次/年，是旧口岸旅客吞吐量最高峰时的接近两倍容量。

三组数据，描绘出新中山客运口岸作为全省规模最大水运口岸的角色进阶：从中山对外开放的重点支点，进化为中山深度对接香港、融入湾区的大型枢纽。

新中山客运口岸正式启用。 南方+ 叶志文 拍摄

从西江出海口到直面伶仃洋，40年来，新旧中山客运口岸的变迁，既勾勒出一座城市东进的轮廓，也书写了这个城市不断深化改革的脚步。

改革开放初期，“国门”初开以港口通航为重要标志。1984年，在罗三妹山传来“不走回头路”的时代强音之际，中山港经国务院批准，被辟为对外开放口岸。

次年，中山至香港客运航线开通首航，释放出的开放信号，点燃了数十万中山香港乡亲回乡探亲和投资建设的热情。

凭借横门水道江海交叉的水运之利，开放的时代大潮在西江出海口激荡。在港澳乡亲“一定要回家乡看看”和中山人“一定要出去闯闯”的信念交织下，1985年中山港口岸旅客吞吐量跃升全省第二位，此后成为广东内河港客运量之首。

时至2018年，中山港口岸旅客吞吐量增长至最高峰，达146万人次。旅客吞吐量的倍数级增长现象中，包含了一个“新城”高速崛起的奇迹。

凭借中山港的客运货运优势，1990年，国家中山火炬高技术产业开发区（下称“火炬高新区”）在这片城区以东十余公里的滩涂地上创办。科创新城改变了中山城市发展格局，30多年后，火炬高新区已经成为中山经济发展的火车头、科技创新的主引擎。

而今，新一轮发展故事正在书写。中山客运口岸再向东移，在翠亨新区建设了12个泊位，半数为港澳线泊位，与深圳、香港隔海相望。这一谋划多年的举措，凸显了中山“向海图强”的改革思路和决心一以贯之。

在粤港澳大湾区构建国际化、开放型的区域创新共同体的大势之中，把差异性带来的成本最小化，才能提升区域融合发展效率。

新中山客运口岸设有旅客出入境通道各16条，配置全国最先进、智能化水平最高的查验设备，让“无感通关”的程度进一步提升。新口岸为中山乃至珠江口西岸通达香港，进一步降低距离、通关成本，成为区域新一轮融合发展的基础性、枢纽性设施。

新区有新港，新港聚新城。在粤港澳大湾区发展“黄金资源”向“黄金内湾”聚拢的发展大势中，一条珠江口创新资源流动的新“热线”在马鞍岛的岸线边浮现。

与过去中山港口岸兼具客货运输的外贸属性不同，新中山客运口岸聚焦客运功能，以前所未有的航运能级和功能配套，瞄准了湾区客流及其背后的创新能力、创新资源、创新生态、创新经济，推动翠亨新区成为集聚湾区人才流、信息流、资金流的枢纽。

随着新中山客运口岸通航，多条通往镇街与相邻城市的公路客运线路已经随之开通，人才流动热潮的效应将在未来继续加码的航运航线中得到体现。

纵然城市发展有晴有雨，通航时刻表也不会中断。四十年来，这座城市发展的潮水从未退去，并将继续涌向未来。

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