据新华财经消息，在2024国际电动航空（昆山）论坛上，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国11月18日透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL（电动垂直起降飞行器）试点。有消息显示，这六个试点城市初步确定为重庆、合肥、杭州、深圳、苏州、成都。

值得注意的是，这六个城市分布在当前低空经济发展迅速的华南、华东、和西南核心区域，具有低空产业链优势，其中深圳则是大湾区唯一入围城市。

空域管理一直是低空经济发展过程中亟须理顺的问题。据悉，试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府，意味着相关地方政府要承担更多管理责任。

2023年12月发布的《国家空域基础分类方法》，依据航空器飞行规则和性能要求、空域环境、空管服务内容等要素，将空域划分为A、B、C、D、E、G、W共7类，A、B、C、D、E类为管制空域，G、W类为非管制空域。其中，G类为（B、C类）空域以外真高300米以下，G类空域则是真高120米以下的部分空域。

真高，一般指飞行器距离地面的垂直高度。

国信证券经济研究所报告显示，100-300米的空域，是目前eVTOL主要飞行区域。

图1：国信证券经济研究所报告整理

深圳东部通航相关负责人此前受访时曾介绍，120米以下的是消费级无人机，100-300米的空间留给行业应用无人机，未来eVTOL拿到适航证后，会占据300米左右的高度，现有飞在300米左右的直升机和450米左右的重型直升机将会再往上，飞到差不多600米左右的高度，从而从上往下形成立体的飞行体系。

深圳市低空经济基础设施高质量建设启动会上也提出，接下来，将新增建设5G-A基站超8000个，重点加强对600米以下低空网络覆盖，逐步形成以5G-A网络为主、卫星网络和民航专网为辅的空-天-地-海融合通信网络体系，全方位支撑低空经济创新应用场景落地。

图2：深城交论坛主题分享

深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司低空PDT总经理吴超华也表示，现有运营商覆盖较弱的低密度区域，需要通过1.4G专网布设基站，实现大面积、低成本的覆盖和全场景通信。

撰文：卢韵如