11月14日上午，在位于莞深交界的公常路改造工程施工第一合同段K6+300-K6+800左幅施工现场，加热器、松耙器、提温器、多功能拌铺器、压路机等系列设备在车道中整齐排列，缓缓前行给路面加热升温，阵阵热气过后，原来龟裂、沉陷的路面重新变得崭新平坦。

——这是东莞市路桥公司举办的公常路改造工程沥青路面清洁化就地热再生技术交流暨现场观摩会现场，东莞市发展和改革局、市住房城乡建设局、市交通运输局、市公路事务中心、市交通质监站，以及黄江镇、常平镇等相关单位人员共120余人参加观摩。本次观摩会是市路桥公司实施工程建设“百日攻坚”行动又一重要举措。

在观摩会上，与会人员听取了项目负责人对公常路项目概况、清洁化就地热再生施工工艺、技术优势、环保效益等方面的讲解，实地观摩了热再生施工过程，并进行了深入讨论。活动邀请广东交科技术研发有限公司董事长李善强以《清洁化就地热再生在广东的系统性创新与工程示范（东莞）》为题作专题报告。

什么是热再生技术？

过去，维修路面要经历病害处置、沥青铣刨、清运废料、摊铺新料、碾压等繁琐步骤。现在，采用“热再生”工艺后，通过现场路面加热、耙松、提温，收集旧料中掺入一定数量的新沥青混合、再生剂，复拌摊铺碾压，不需要搬运废料及废弃物堆放场地，原路面沥青混合料可达100%再生利用。

为什么公常路采用热再生工艺？

在交通区位优势方面，公常路作为东莞干线路网规划中的纵向交通干线，既是东莞对接深圳的门户工程，也是光明科学城与松山湖科学城“双科学城”的重要纽带。根据前期交通流量监测数据，公常路车流量达11.2万pcu/天，且个别路段和路口交通较为拥堵。

按照传统的做法，在路面修复作业过程中，需要对该路段进行双向交通管制，对群众出行造成不便，而利用“热再生”工艺作业，施工时只需占用1条车道，其余车道可供车辆正常行驶，通过现场路面加热、耙松、提温、再生复拌摊铺、碾压、检测后，可以立即开放交通，能够达到修复一处即可开放一处的通行效果，切实把道路施工对正常交通的影响降到最低限度，提高了道路维修效率和质量。

“沥青就地热再生技术作为一种重要的道路养护手段，近年来得到了广泛的关注和应用，成本比传统工艺可节约30%。”市路桥公司总工程师郑少杰表示，在施工过程中，路面材料可实现100%循环利用，减少废弃旧料产生和运输废料，有效降低了扬尘、噪音等污染，节约施工时间和建设成本，具有较高的社会效益及经济价值。

公常路如何升级改造？

道路升级：对现有车道进行病害处理后，全路段将铺设沥青罩面，消除交通安全隐患；优化现有路口，取消部分灯控路口，提高通行效率，缓解交通拥堵。

道路升级效果图

慢行系统升级：重建路缘石和慢行系统，新增非机动车道，实现人行道与非机动车道的分离，确保人非路权的独立性，减少通行隐患；采用简洁明净的铺装拼贴，统一设置城市家具，打造城市慢行系统，倡导健康生活理念；重建、新建13座人行天桥,新建的人行天桥除了外观提升外，还将加装无障碍电梯，方便老年人和婴儿车出行。

门户天桥效果图

绿化景观升级：更换中分带和侧分带，新建11个口袋公园，全面美化沿途景观；保留现有大树，新增灌木和草皮，形成疏朗通透的城市穿梭空间，提升城市整体形象。

口袋公园效果图

公共交通优化：对全线公交站台进行优化，调整站点位置以方便周边群众出行，并将原有站亭替换为智慧公交站亭，采用南城CBD统一样式，提升公常路的整体形象。

智慧公交站亭效果图

接下来，东莞路桥公司将以此次活动为契机，持续总结相关经验，不断改革创新，积极推进绿色低碳环保新技术在各工程项目中的应用，推动东莞交通基础设施建设高质量发展。

【项目简介】

东莞市公常路改造工程南起莞深交界，起点接深圳段公常路，北至常黄路与常平大道交叉口，是连接常平镇、黄江镇与深圳公明的一条南北向重要交通要道。

项目全长约19.15km（常平段约5.23km,黄江段约13.92km），其中国省县道约9.6km，乡道约9.4km，采用《城镇化地区公路工程技术标准》的集散型一级公路标准，设计速度60km/h，双向6-8车道，路面结构设计为4cm就地热再生+4cmSMA沥青面层，其中就地热再生实施面积约3.2万平方米。

项目预计2025年建设完工。

南方+记者 欧雅琴

图片来源 东莞市路桥公司