文|南方日报评论员

11月14日，随着10余家车企的整车下线，中国新能源汽车迎来年产1000万辆的历史性时刻，标志着我国成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。

这是中国汽车工业发展的重要里程碑，是从汽车大国迈向汽车强国的关键一步，意味着我国新能源汽车产业迎来高质量发展新阶段。自2013年我国新能源汽车产销量纳入统计体系以来，产品技术不断更新迭代，基础设施保障也日渐完善，共同推动新能源汽车产业实现跨越式发展，从市场化、产业化到规模化、全球化，不断迈上更高台阶。从2009年的“十城千辆”规模推广起步，到2018年年产销量过百万辆，中国新能源汽车用了近10年时间；再到2022年的年产销量超过500万辆，用了约4年时间；进一步到今年产量首次突破年度1000万辆，仅用了约2年时间。事实充分证明，新能源汽车已经成为中国制造的闪亮新名片。

新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。从国家以旧换新、新能源汽车下乡等政策拉动，到多地组织车展与促销活动协同发力，再到企业电动化和智能化技术研发步伐不断加快……在各方共同努力之下，我国新能源汽车产业不断锻长板、补短板，持续提升国际竞争力，正在重塑全球汽车产业发展格局。数据显示，2023年，我国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，比上年分别增长35.8%和37.9%，产销量连续9年居全球首位，销量占全部汽车销量的比例为31.6%。

同时也必须看到，随着国内外多重因素叠加，当前汽车行业运行总体仍面临不小压力，行业企业效益水平处于低位。近期，在没有业界申请的情况下，欧盟委员会执意对中国的电动汽车进行反补贴调查，并加征高额关税。这是典型的贸易保护主义行为，不仅违背自由贸易公平竞争的基本原则，也不利于中欧汽车产业合作和绿色低碳转型。对此，我们一方面要在世贸组织争端解决机制下开展诉讼、推进磋商，维护中国企业的合法权益；另一方面要坚定信心、迎难而上，采取更多务实举措，推动新能源汽车提质、降本、扩量，巩固和扩大产业发展优势。

中国要成为制造业强国，就要顶住压力、克服困难，做汽车强国。我国新能源汽车产业具有持续创新积累的技术和品牌优势、完善配套能力形成的产业链优势、超大市场推动造就的产业规模优势、丰富的人力资源和要素优势，是当之无愧的全球新能源汽车领跑者。面对多重优势不断夯实、多项积极因素持续汇聚，我们要铆足干劲、再接再厉，加快推动新能源汽车技术创新，强化汽车企业创新主体地位，提升电动化智能化技术水平；加快优化促进新能源汽车消费的政策措施，深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励支持各单位带头使用国产新能源汽车，大力推动公共领域车辆电动化；加快构建高质量充电基础设施体系，不断优化完善充电网络布局，加快重点区域基础设施建设，提升运营服务水平，让新能源汽车产业不仅在数量上实现飞跃，更在质量上不断突破。

作为全国新能源汽车第一大省，广东近年来聚焦高水平科技自立自强，持续强化新能源汽车企业创新主体地位，加快关键核心技术攻关，产业自主创新水平与核心竞争力不断提升。2023年，广东新能源汽车产量达253万辆，约占全国的26%，每4辆新能源汽车就有1辆“广东造”。接下来，要继续在短板领域加快突破，把完善的产业体系和强大的科技创新能力结合起来，力争实现从新能源汽车制造中心向创造中心的转变。

放眼全球，当前新能源汽车革命非但没有减弱势头，反而迈入新的增长阶段。中国作为全球最大、最开放的汽车市场之一，始终欢迎全球汽车企业深度融入中国市场和产业链体系，共享发展成果。随着政策累积效应持续显现，汽车消费需求持续释放、产业链韧性持续提升，中国新能源汽车必将勇往直前，加快实现从先发优势到技术优势、产业优势、合作优势的转变，继续领跑全球！