英伦海岛，随着最后一座高炉关停，威尔士塔尔伯特港停止主要钢铁生产活动，这里将打造为漂浮式海上风电涡轮机的生产和装配基地。

童话王国，海上风电业务成为丹麦埃斯比约港第一大营收来源，占比近40%，吸引约250家新能源领域跨国公司集聚，成为名副其实的“风能王国”。

波罗的海，汉堡智慧港建设创新园区，让创新公司和初创企业直接使用港口基础设施试用产品，3D打印、无人机和智能传感器产业在此蓬勃兴起。

调研组在欧洲观察的三个港口，展示了三种求变思路，但无一例外均不满足于一条腿走路——做强货物贸易的基本功能，进而寻找“第二增长曲线”。

正如查尔斯·汉迪在《第二曲线：跨越“S型曲线”的二次增长》中所讲：任何一条增长曲线都会滑过抛物线的顶点（增长的极限），持续增长的秘密是在第一条曲线消失之前开始一条新的S型曲线。

当前，全球主要港口吞吐量延续弱增长，从依靠扩建码头来增加产能的粗放式发展模式，正向技术变革、效率变革的模式迁移。

广州港货物吞吐量、集装箱吞吐量分别跃居世界第五和第六，内贸集装箱吞吐量连续15年位居全国第一，增长仍在继续，但大港是否只有“大”路可走？

广州南沙国际邮轮母港。广州港集团供图

模式迁移改变的是量，范式变换生发的是质。港口交易功能会变，但港口对于国计民生的重要性不变；港口空间容量有限，但价值容量无限。

贸易永远是定义大港的基本盘，但并非天花板。大港开辟第二象限，中心型世界城市才能触摸大城上限。

贸易与能源：

“双腿走路”的平衡之术

很难想象，一家港口企业，最爱聊的是能源。

赫尔港、格里姆斯比港为漂浮式海上风电提供支持，伊明赫姆港正在建设进口绿色氨气的终端，洛斯托夫特港是最新的海上风电场运营维护基地，伊明赫姆港的维京项目开展碳捕捉与封存业务。这是英国联合港口公司（ABP）发展部负责人Carl Jesse向调研组介绍的企业发展重点。

这家全英最大的港口公司经营21个港口码头，运营英国超过25%的港口货物，每年为经济贡献1500亿英镑的贸易额。对于港口的发展目标，他们将其概括目标为clean growth house（绿色、清洁、无污染增长的中心），该公司去年启动投资20亿英镑的Ready for Tomorrow（为明天做好准备）战略，致力于自身运营的“脱碳”及支持大型绿色能源基础设施项目。

伦敦港。资料图片

港口已存在千年，并且仍将继续存在。“500年前是羊毛，200年前是煤炭，现在是加工商品和大宗商品。港口必须随着贸易内容的变化而进化，但对于英国的重要性始终不变。”Carl Jesse认为，不同于中国的出口导向型经济，英国以进口贸易为主，货物的吞吐量增长终究会达到天花板，增长态势已显疲软。

对于ABP而言，绿色发展和可持续发展并非锦上添花、可有可无，而是战略的根本。靠近海洋、湿润多风的气候对港口和绿色发展来说，是一个必须利用的天然优势。

选择不一定要伴随放弃，传统与新生也并非完全对立。

“吞吐贸易仍是核心功能，我们要靠两条腿走路，要在贸易与能源两者间进行平衡。”Carl Jesse说。南安普顿港是英国最繁忙的汽车装卸港，ABP仍然持续投资，开展疏浚和泊位拓宽工程，确保能持续容纳世界上最大的船舶，保持其作为货运门户的传统角色不受影响。

广州港南沙港区。资料图片

跃过英吉利海峡，敦刻尔克港不仅是法国首批低碳产业区的创建者之一，也是欧洲唯一提供全面电动汽车生态系统的港口。

目前，敦刻尔克港已拥有5家电动汽车产业基地，总投资达85亿欧元，成为法国“电池谷”的中心枢纽。2023年就已经锚定了“绿色再工业化的主要参与者”的敦刻尔克港，同样仍在开展港口基建的扩容，这一行动将确保到2030年，使敦刻尔克港的集装箱处理能力翻倍，达200万TEU以上。

数字、绿色、能源，正成为欧洲港口全力延伸的价值链。任何一条增长曲线都会滑过抛物线的顶点——增长的极限，寻找第二增长曲线，目的是让“第一曲线”与“第二曲线”共舞 。

末端与源头：

“港口变形”的孵化之道

沿着这条上扬的“第二增长曲线”，欧洲的一批港口驶上了“新航线”。

泰坦尼克号出发地南安普顿港，历史悠久，如今挤满了技术开发或IT解决方案的创新企业。

“我们希望针对这些企业进行投资、提供场地，帮助他们扩大规模、对接航运公司。”ABP对外联络部负责人Tim Morris告诉调研组，ABP今年启动“能源企业加速器”项目，投资、支持拥有创新产品或解决方案的初创企业，帮助船运行业实现去碳化、发展漂浮式海上风电技术及其他产业的去碳化。

这家英国最大的港口集团，新的“名片”是：绿色产业的基础设施服务商、绿色方案提供商、绿色创投的发起者、绿色航线联盟的倡导者。

习惯强链、延链、布链的港口，往往会忽视自身的链主属性。港口的应用场景、信息汇聚、资本流通，是新兴领域创意的萌芽，让产业能够迅速在港口形成产业集群。

伦敦港。资料图片

新加坡国际港务集团在2016年就设立创投基金公司，以投资和培育有意开创港口相关创新解决方案的起步公司，这些企业关于物流与通信科技的创意，推动了新加坡港海事贸易和金融生态的繁荣。

2021年，汉堡港务局实施homePORT项目，以创新园区和港口真实实验室的形式开辟了一个新的业务领域。港口通过推广社区这一服务理念，让拥有新颖产品的创新公司和初创企业直接进入港口基础设施，以便在真实条件下试用产品，并将港口区域出租给这些参与者，通过创新园区项目将创新型企业引入港口，为港口推进数字化转型提供源源不断的驱动力。

汉堡港以创新园区和港口真实实验室的形式开辟了一个新的业务领域。资料图片

持续地按一种路径“追求卓越”的曲线，恰恰是一条“追求平庸”的曲线。自我升级和迭代，才能建构第二增长曲线。长期以来，港、产、城对应的“点—线—网”的体系架构，重视港口的枢纽辐射与链接属性，却忽视了港口对腹地、产业的自我开发能力。如今，港口企业正尝试以创业者的身份，利用熟悉的环境、熟悉的场地开展一场链式创业。

需求与创造：

“S型曲线”的跨越之路

事实上，找准第二增长曲线从而求变，一直是世界级大港的共同课题。而求变，考验的是港口这个老物种从被动需要到主动创造的能力。

不同的港口有着不同的机会窗口期。Carl Jesse说：“20年前，如果你去洛斯托夫特港，会觉得未来无望，这里曾经是一个渔港，渔业产业并不景气。但现在这里是支持海上风能的绿色港口，拥有光明的未来，20年后可能又是另一番风景。”

珠江夜游成为广州的一张城市名片。广州港集团供图

变是规律，更是机遇。在多数港口仍以临港工业集群为支柱产业、航运服务产业为辅助的初始阶段，上海港、天津港早已向临港工业集群和航运服务产业集群双支柱进阶，成为区域经济、金融、贸易中心。

“我们要进行多元化发展，减少对吞吐量增长的依赖。绿色能源、邮轮产业等非货物产业以及港口土地开发都至关重要，我们还可以发展货仓、制造业甚至电影制片。”Carl Jesse认为，多元化是保持港口永续竞争力的关键。

作为欧洲最大的邮轮旅行港，南安普顿港每停靠一艘大型邮轮，可为当地创造超过200万英镑的收益。“要让邮轮对游客产生吸引力，我们的邮轮看上去像机场一样酷炫，同时邮轮母港还是一栋零碳建筑。”Carl Jesse说。

第二增长曲线是一个开放课题，每一个港口都有自己的第二象限。

在千里之外的太平洋边，广州港集团聚焦港口物流主业，发展地产、水产、商旅、金融等多元业务，打造“一核多元”的港口产业体系。

汉堡港。资料图片

2020年，广州港集团首个持牌金融机构——广州港集团财务有限公司正式开业运营，并为属下新沙公司、水产集团“放”出开业第一单。结合广州港集团2015年成立的融资担保公司，广州港可为港航物流企业提供全方位的航运金融服务，助力湾区港航金融要素集聚。

今年的10月25日，爱达邮轮在广州正式发布旗下第二艘国产大型邮轮船名——“爱达·花城号”，依托广州母港常态化运营国际航线，满载游客量可达5232人。12月起，爱达·地中海号邮轮将在南沙国际邮轮母港常态化运营，航线可达中国香港、越南、日本，湾区市民在家门口就能搭邮轮“叹世界”。

“第二曲线”理论的发明者查尔斯·汉迪说：“当你知道你该走向何处时，你往往已经没有机会走了。”

提前建构第二曲线，体现的是战略预判和选择的关键性。港口无法预测第一曲线的顶点，但能触摸第二曲线的起点。

大港探索不止，大城想象无限。

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策划：林焕辉 龚晶 陈思勤

统筹：陈思勤

撰文：柳时强

设计：招凤仪

调研组：林焕辉 陈思勤 柳时强 周甫琦 刘珊 钟晓宇