中国是世界造船大国。2023年我国造船市场份额已连续14年居世界第一，2024年上半年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%，彰显了中国制造国际领先的实力和竞争力。而数据背后的科技创新、智能绿色和产业带动，更能显示我国造船业提质升级的“新航迹”，造船大国正努力向造船强国迈进。

以数字技术为使能工具，是实现造船强国的战略突破口。船企一方面持续加大研发力度，在高技术船舶研发和建造方面持续取得新进展，高端装备建造取得突破，船海产品全谱系发展态势喜人。另一方面，以船舶建造企业数字化转型为抓手，大数据、5G、人工智能、工业互联网等新一代信息技术与船舶制造业深度融合，船舶设计、建造、供应链等全链条数字化水平不断提升。

造船装备的自动化和智能化，是实现造船强国的必备条件。现代造船技术正朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、规模化、大型化、数字化和智能化方向发展。应以问题为导向，通过解决生产资源瓶颈问题进行有序改造升级、通过提高生产效率充分发挥产能潜力、通过开发高附加值、高科技含量的船舶产品达到增收的目的。

掌握船舶产业链的核心环节和核心技术，是实现造船强国的终极目标。船舶工业号称“综合工业之冠”，与钢铁、化工、机械、电子等近百个行业相关，对配套设备具有极强的依赖性。过去，我们在观念上存在“重造船、轻配套”的思想，导致产业发展缺乏科学的统筹规划、核心配套体系不健全、‌研发投入不足。要支持重点关键核心配套设备自主创新和产业化推广应用，充分发挥高校、研究院的科研优势，推动产学研用联合创新发展，培育更多“专精特新”“单项冠军”“小巨人”船舶配套企业。

自2008年国际金融危机暴发以来，10多年的船市低迷导致了国内部分船企停产、转产甚至倒闭，不少低端产能被淘汰，但也有不少船企在“寒冬”中依然坚挺。这些企业或将目光瞄准数字化转型，加大对先进高端装备、高效生产设备等的投入，加强科技创新投入，已开始进军高端船舶制造领域，通过转型升级积极谋求新的发展，迎来了春天。

江门是广东造船业发展重镇，有着深厚的造船工业基础，以及建造散货船、油船、工程船、液化石油气（LPG）船和拖船等产品的经验和技术。江门有良好政策支持，营商环境优良；同时，江门有一批坚守船舶主业、成功转型骨干船企，如南洋船舶公司、江门航通船业有限公司、广州打捞局江门有限公司、江门崖门船业、赛尔威游艇等，市场优势凸显。

经过近几年的调整，江门船企在产品结构转型过程中坚持细分市场、找准产品定位，选择适合自身发展的船舶产品类型和市场领域，不断提升制造技术水平，通过数字化、智能化、绿色化制造及工业物联网等新生产经营模式的升级，不断加强新产品、新技术的市场开拓，产品正朝着专业化、高端化迈进。近年来，江门船舶与海工装备产业增加值大幅增长，增速位居全市15条重点产业链之首，显示出该产业在地方经济中的重要地位。

诚然，江门船舶与海工装备产业的发展也面临一些挑战。首先，产业需要进一步优化人才政策，吸引和留住专业技术技能人才，以支持产业的高端化、智能化发展。其次，尽管江门在船舶配套业方面取得了进步，但与国际先进水平相比，配套国产比率和技术水平仍有提升空间，部分核心配套设备依赖进口，限制了产业链的完整性和安全性。

针对这些挑战，我建议：

注重科技创新与产业升级。江门应继续加大对科技创新的投入，特别是在高端船舶制造领域，通过与高校、研究院所的合作，推动产学研用联合创新发展，形成新的商业模式，激发产品升级、技术创新、研发投入的积极性。同时，推动船舶配套产业的发展，提高配套国产化比例，减少对进口的依赖，通过构建安全可控且持续的供应链体系，提升产业链的整体竞争力。

加强人才培养与引进。针对人才短缺的问题，江门需要优化人才政策，吸引和留住专业技术技能人才。建议在人才配套政策方面向制造业倾斜，引导劳动力进入制造业，优化制造业人才引进机制，进一步吸引更多专业技术技能人才，留住人才，以支持产业的高端化、智能化发展。

探索绿色发展与国际合作。随着全球环境保护意识的增强，江门应抓住“换道超车”新机遇，把重心聚焦在新型绿色船舶转型的大方向，深化创新驱动发展与商业模式实践。同时，加强与国内、国际市场合作，遵循国际市场规则、国际技术标准和国际生态合作，提升产业的国际竞争力。

（作者系广东省船舶工业协会秘书长）