大海不枯竭，世界大港与千年名城的故事就没有尽头。
江的入海口，“超级大脑”能隔空取物。南沙港四期码头工人通过5G远程卸货，引来马斯克在自媒体上点赞评论。更智慧的港口，让全球贸易与物流网络在此集聚。
世界最大型集装箱船靠泊南沙港区，甲板面积相当于3.5个足球场。广州港集团供图
陆的始发站，出海巨头重仓超级班列。广州中欧班列的始发站增城西站旁，“希音湾区供应链项目”一期正式开工。更多元的枢纽，让全球要素与国际规则在此交融。
云的天际线，城市门户拥抱四方来客。前三季度白云机场旅客吞吐量比增21.7%，其中国际航线旅客突破千万人次，大幅增长98.2%。更开放的支点，让一座城与世界对话。
港的演绎变幻，丰满了千年广州的灵魂。世界每个细微变化，最终都可能在一连串的关联后，通过港口传达到广州，形成蝴蝶效应。
9月，南方日报“大城大港大平台”调研组前往欧洲三国，走读“大城”之后便是探访“大港”；接下来还将前往日本、新加坡，并回到国内再走访，关键词也是“大港”。
广州提出，要全面建成具有经典魅力和时代活力的中心型世界城市，在全球城市网络中发挥更广泛、更全面的引领作用。而链接全球、配置高端要素，是港的天然基因。
白云机场是世界旅客认识广州的第一站。资料图片
港口存在千年，未来仍将存在千年。坐拥世界海洋交通史唯一一座2000多年长盛不衰的大港，广州需要思考：如何重新定义大港，从而成就大城？
城市，先有市、后有城，先有市场，后有城墙。这是全球城市发展的主流视角。
罗兹·墨菲在《上海：现代中国的钥匙》一文则提出，与西方城市自出现以来就以海洋和贸易为导向，主要发挥经济功能不同，亚洲城市是一种政治和文化现象，而非经济现象。
世界版图上，有未曾流经城市的河流，但几乎没有河流未曾流经的城市。
良水造港，一批河港、江港、海港次第崛起。全球35个国际化大都市中，有31个因港而兴；中国GDP20强城市，港城占比八成。
港口，从未在历史的竞争中被忽视。
1484年，西班牙人开始地理大发现，巴塞罗那港由此成为世界第一大港。500多年后，巴塞罗那港不仅是一个国际贸易中心，更是一个历史与文化交融的旅游胜地，作为世界上最重要的邮轮港口之一，地中海风情从这里向世界传递。
巴塞罗那港是世界上最重要的邮轮港口之一。陈思勤 摄
1588年，伦敦港成为世界第一大港，奠定了日不落帝国的地位。400多年后，伦敦港（由泰晤士河沿岸70多个独立码头组成）早已跌出全球集装箱大港TOP50（2022年吞吐量排名第64），但伦敦仍是全球海洋金融中心，全球海事仲裁业务每年给英国带来300亿英镑的收入，伦敦港成为英国向国际市场提供出口服务的枢纽。
伦敦金融城，方圆一平方英里浓缩千年金融史。陈思勤 摄
1883年，被迫加入德意志关税联盟后，汉堡建设当时最先进的仓储综合体仓库城，随后汉堡迅速崛起，在20世纪初成为仅次于伦敦和纽约的世界第三大港。从1840年到1914年，有400万失意的欧洲人从汉堡去往新大陆追梦。100多年后，汉堡港半数以上进出腹地的货物都是通过铁路运输，每天有200多列货运班列在汉堡的铁轨上行驶。
海铁联运是汉堡港最大的优势。钟晓宇 摄
唐王朝时，作为海上丝绸之路的东方枢纽，广州港已是中国第一大港，为大唐盛世增添了浓墨重彩的一笔。
大港匹配大城，大城重新定义大港。如今，世界大港不再以箱量论英雄，而看谁的全球资源配置能力更强，谁的话语权更大。
全球货运吞吐量排名前十的港口中，中国占六席。从第一代到第四代，港口功能逐渐从运输与贸易中心、工业中心演化为物流中心和资源配置枢纽。港口的定义正在发生深刻变化，这是调研组在欧洲的新发现——
从货物到服务，贸易转型让港已不像“港”。
中国的展会很多，汉堡港最有兴趣的则是服贸会和进博会。连续多年，汉堡港在中国的展会上推介物流解决方案与智慧交通系统。港航界流传的段子“数箱子、数单子、数票子”，形象地道出了不同港口在价值链中的差距。作为世界上第一批智慧港，这里建设了一处专注于为物流企业提供交流和合作机会的场所——汉堡数字物流枢纽，同时打造一批世界上无可替代的海洋专业展会，比如：创立于1963年、被誉为“世界第一大造船海事盛会”德国汉堡国际海事展（SMM），以及欧洲最大的风能展WindEnergy。从货物贸易到服务贸易，作为供应链的重要一环，汉堡港已不满足于“收过路费”，而是努力成为资源聚集的新平台。
汉堡利用港口优势打造一批世界上无可替代的海洋专业展会。柳时强 摄
从数字到绿色，港口进入“第二增长曲线”的竞赛。
处理着英国约四分之一海运贸易的英国联合港口公司（ABP），去年启动投资20亿英镑的Ready for Tomorrow（为明天做好准备）战略，致力于自身运营的“脱碳”及支持大型绿色能源基础设施项目。主要进口煤炭和铁矿石塔尔伯特港，正计划利用5年转型为一个主要的浮式海上风电枢纽。港口土地的用途、货物的形式会发生改变，但对于英国的重要性始终不变。在做好货物贸易的基础上，这家港口集团力图成为绿色产业的基础设施服务商、绿色方案提供商、绿色创投的发起者、绿色航线联盟的倡导者。跃过英吉利海峡，敦刻尔克港不仅是法国首批低碳产业区的创建者之一，也是欧洲唯一提供全面电动汽车生态系统的港口。数字、绿色、能源，正成为欧洲港口全力延伸的价值链。
泰晤士河，参与、见证着伦敦港的繁荣与进化。柳时强 摄
从旧港到新港，水永远值得城市投资。
新旧交替，不在于驻留或遗忘，而在于拥抱变化。过去十年，伦敦的金丝雀码头经历了一次演进：从金融中心化身为集工作、生活和娱乐为一体的“生活方式目的地”。进化仍将继续，但水是永恒的主题。老码头在此与公共空间和景观、步行体系进行整合，滨水用地与生活、休闲功能“混搭”。如今，世界领先的生命科学中心及初创科技企业正往这里逐水而聚。将水带回城市中心，港口总是值得投资。工业港口城市鹿特丹曾被认为缺乏生活气息与创新力度。2017年，鹿特丹市政当局启动了创客区区域转型计划，没有简单采用“迁出港口功能，植入城市功能（ports out, city in）”，而是保留港口制造业产业用地属性，吸引3D打印、机器人制造、材料科学研发等高端制造业落户，同时兼顾了教育、文化体育、居住等城市功能，打造充满活力的港口城市区。
伦敦的金丝雀码头正在进化为“生活方式目的地”。柳时强 摄
这三重变化，正像蝴蝶的翅膀，于不经意间带动港口系统的重构与定义。
当我们聚焦于港口交通交易功能的本身之时，更要关注时代正“催促”着港口迭代升级。关注港口这一“旧物种”的新定义，也是关注中心型世界级城市的通道之变、枢纽内涵之变。
港口城市是全球化的各种动因与当地社会相遇的地方。
一座港口正在成为N种可能。在汉堡，港口是城市的实验室，新的数字解决方案在理想条件下进行测试并从中学习，最终将港口的解决方案推广至城市物流当中。港口打造的汉堡数字物流枢纽，通过3个Co-（Co-nnect相互连接、Co-work共同工作、Co-create共同创造）协作机制，将大企业、投资者、初创公司、研究和教育机构连接在一起。经历了从传统船舶、港口工业和加工业向高科技产业转型的过程，汉堡已经成为德国乃至欧洲的技术创新类工业的桥头堡。一个贸易港正在焕发出物流港、智慧港、数字港的N种可能。
港口是汉堡的城市实验室。柳时强 摄
港产、港贸、港城融合，不断延伸港的内涵与意义，为资本、劳动力、货物和思想的自由流动而“解锁”。
在英语中，“bank”有两层主要含义，既是河岸，也是银行，这说明金融与港口向来关系密切。港口应当是“物流港”，也应是“贸易港”“金融港”。
海权与陆权的模糊，改变了港的形态，跳脱出地理边界。不沿边不靠海的重庆，提出建设“枢纽港”城市功能新名片，枢纽港规划构建东西南北“四向”联通和铁公水空“四式”联运的对外综合运输大通道，建设内陆国际物流枢纽和口岸高地。重庆的系列动作还包括：加快推进果园港建成港口型国家物流枢纽、寸滩邮轮母港建成重庆对外开放新窗口、珞璜港建成铁路综合物流枢纽、龙头港建成长江大港。
有形的港变无形的港，在延伸港口经贸的基础之上，挖掘“港即枢纽”背后的内涵，正在成为全球节点城市的重要课题。
坐拥唯一2000多年长盛不衰的大港——广州港的主力港区南沙港，广州南沙正在探索推动海港、空港、信息港、金融港、人才港“五港联动”，重新定义港的可能性，作答世界级城市的这个大课题。
中国第41次南极考察队从广州南沙国际邮轮母港启航，广州港时隔12年再次见证南极考察队从港区扬帆启航。黎其骏 摄
这里通过“海港”建立健全临港经济区建设体制机制，构建以“航运物流—临港工业—现代服务—智慧科创”为核心的临港产业体系，联动“空港”延伸客流、货物功能，以枢纽平台探索数字经济、金融体系、人才要素的流通与聚合，一座海港期待裂变出五大枢纽港。
在全球化和新的信息技术支撑下，世界经济的“地点空间”正在被“流的空间”所代替。港口曾经是货物贸易、经济交往的网络与节点，建构了现有的全球城市等级体系，也塑造了“门户城市”，即各种“流”的汇集地、连接区域和世界的节点。
一座港口走向N种形态，拓展出了一个枢纽带给城市的N种未来想象。
问策归来看广州，需要思考、定义港的价值。
世界湾区发展史，也是一部港口产业集群创新发展史，一流湾区必有一流港口产业集群，港口与港口产业集群相互赋能，在湾区经济崛起中留下标杆印记。
一流湾区，需要一流强港。20年前，广州港集团有限公司经广州市政府批准成立，自此踏上了助力广州建设国际航运枢纽新历程。
广州港货物吞吐量和集装箱吞吐量位居全球十大港口之列。广州港集团供图
这座港口，代表着这座城市的荣耀：
货物吞吐量和集装箱吞吐量位居全球十大港口之列，已成为中国能源、原材料物资运输和南北商品流通的交通枢纽，是华南地区最大的综合性主枢纽港，依靠广州港的核心带动，形成了以粤西、粤东沿海经济带港口为两翼，以中山港、佛山港、云浮港、韶关港等珠江—西江内河港口为支撑的“一核两翼多支撑”港口群联动协同发展格局。
广州粤港澳大湾区研究院理事长郑永年认为，陆地国家只能实现有限的全球化，海洋国家则可以实现无限的全球化。
如何再造一个新广州？郑永年认为广州要加大力度通过海洋走出去，推进制度型开放，将中国规则推向世界，强化规则就是生产力意识，这是中国成为强国的关键，也是广州继续屹立不倒的关键。
广州港提出的目标是：构建陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。
在“港即枢纽”“港城互动”的理念下，港的迭代，就是城的跃升。
港口，需要成为城市向“新”进化的战略支点。海洋经济，讲究“陆海一体化”，“守港吃港”早已是“老黄历”。货运吞吐量、集装箱吞吐量双双超越广州港的青岛港，通过全盘整合码头、物流、金融、邮轮等资源，加快将自身打造成在全球供应链中与各方需求相匹配的“万能插口”。
港口，需要成为城市向“高”集聚的战略节点。全球通过海洋彼此联通，而港口正是关键“节点”。站在地球仪前观察与思考，建好、用好高能级平台，在更大的空间集聚和配置资源，将给城市带来更多的可能性。重庆铁公水空四“港”发力，成为全国唯一“五型”国家物流枢纽的城市。
“流的空间”与“地方空间”交织重组，塑造了港口城市，在开放中释放改革动力，拓展“流的空间”并辐射更多的要素通道，应当成为港口价值的新度量衡。
作为一个人类发明创造的物种，港口的终极物理形态可能会与城市融为一体、抑或不复存在，但开放和演进是人类文明存在的永恒形态。
广州港提出构建陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。广州港集团供图
将大陆文明与海洋文明融为一体，在不断向大海进发的过程中，成为陆洋中介、世界枢纽，是港的终极命题，也是广州作为“中心型世界城市”的新内涵。
求索大港，定义大城。让我们一起打开更多的想象。
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策划：林焕辉 龚晶 陈思勤
统筹：陈思勤
撰文：柳时强
调研组：林焕辉 陈思勤 柳时强 周甫琦 刘珊 钟晓宇
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