今日首班车起，广州地铁三号线东延段正式开通运营。这条亚运城居民翘首以盼的线路，承担起番禺、南沙与市区的快速轨道交通联系重任。

三号线东延段西起已运营的地铁三号线番禺广场站，沿亚运大道向东延伸至海傍站与四号线换乘，共设傍江站、石碁南站、海涌路站、海傍站4座车站。

在海傍站，地铁3号线与地铁4号线首次实现换乘，开通前两条线路的换乘需在4号线大学城南站通过地铁7号线坐到南村万博站换乘3号线，开通后仅需通过海傍站内的换乘通道就可以直接无缝换乘。

在番禺广场站，地铁3号线继续搭乘可以前往珠江新城、广州东站、白云机场，下车则可以换乘地铁18号线前往南沙或珠江新城冼村，也可以换乘22号线前往广州南站，番禺中部、亚运城居民前往高铁火车站和机场更加便捷。

“原来从亚运城到番禺广场上班打卡开车都需要20多分钟，现在地铁十来分钟就可以到达了。”广州亚运城居民颜女士脸上满是止不住的笑意，“从今天开始，我的生活幸福指数又高了一点。”

 3号线长短线发车，番禺广场站仍有始发车 

地铁三号线东延段开通后，与既有地铁三号线贯通运营。

贯通运营后，三号线将保持现有的“Y型交路”模式，即在运营时间内开行机场北—海傍、天河客运站—海傍的往返列车。其中，机场北—海傍单程约87分钟，天河客运站—海傍则约57分钟，届时，东延段高峰期行车间隔约6分钟。

“线路全天保留‘天河客运站/机场北—番禺广场’的短线车。”广州地铁运营总部车站服务五部经理林汉荣表示，“在早高峰期间，为缓解客流压力，三号线将继续开行‘同和—体育西路’和‘天河客运站/机场北—大石’的短线车。”

目前三号线上线列车67列，东延段开通后，预计增加投放6列车上线运行，载客列车数将达73列。

广州地铁表示，后续将持续关注三号线工作日高峰期客流出行规律变化，视客流情况和市民出行需要，科学调配列车上线载客运营，更好地服务市民出行。

 新车站均设卫生间 

开通当天，广州地铁在海傍站、傍江站、石碁南站、海涌路站四个新线车站设置精美的花艺造景和打卡点，车站还设有打卡集章活动。市民可以在每个车站领取三号线东延段特色纪念卡片（数量有限，派完即止）。

站内的服务设施也延续近年新开线路的标准，配备了全新升级的智能客服中心、宽通道闸机、智能咨询终端、可视化求助按钮等智能化、人性化的服务设施。

其中，智能客服中心集票卡处理、电子发票、语音问询、站内导航等多功能于一体，同时具备纸质二维码出站票等自助票务处理功能，以及关怀版、出行须知、车站资讯信息等自助查询功能。

母婴室、公共卫生间、第三卫生间也是各站标配之一。在海傍站站台层设有屏幕，实时显示卫生间的占用情况，方便过往乘客和母婴群体的日常出行。

 4个新车站以“流光溢彩”为设计理念 

三号线东延段4个车站的整体风格以“流光溢彩”为设计理念，站厅、站台融入了水、光、浪花等抽象化的设计元素。

海傍站是4个新建车站中的主题设计站，以“逐水傍海”为整体设计主题，天花采用了渐变色的波浪造型垂片，墙面使用的搪瓷钢板特别增加了国风水彩波浪图案，地面则通过拼花石材营造“海傍”的氛围，给乘客带来浓郁的沙田水乡风情视觉体验。

“海傍站的施工难度较大，车站全长超过500米，相当于普通车站两倍体量，涉及到较多控制因素，我们优化了施工方案，将两层车站调整为一层，加快施工进度，比预计时间提前完工。”广州地铁建设公司第一建管部一级项目经理吴艺安介绍。

受海傍站周边条件影响，西端车站主体结构无法通过明挖法的方式实施。为加快推进工程建设，经多方论证，广州地铁联合施工单位广州盾建、监理单位广州地铁咨询的建设者们将西端车站主体方案由明挖方案更改为顶管方案。

这也是广州地铁首次将顶管法应用于车站施工——顶管法是地铁施工中常用的工法，一般用于地铁出入口通道的施工。

 新线新工艺，建设工法技术屡造“首个”纪录 

地铁建设离不开“创新”。在三号线东延段的建设中，广州地铁项目团队除了首次将顶管法应用于车站施工外，还首次使用联络通道机械法施工。

因傍江至石碁南区间4号联络通道地处亚运大道下方，主要穿越砂质粘性土地层、全风化花岗岩、强风化花岗岩、全风化泥质粉砂岩等多种复杂地层。该联络通道距离相对较长为37.71米，采取传统矿山法进行人工作业不但风险高且效率低，地铁建设者们创新应用机械法施工模式，引入直径3.29米的小型土压盾构机进行施工。

其间先后克服了站内平移、狭小空间的盾构机精准定位、大角度始发与接收、上软下硬以及多变的复合地层掘进、主隧道管片受力监测等困难，保证了联络通道顺利贯通，同时也为广州及周边地区机械法联络通道标准化施工提供了充实的实践数据和理论基础。

此外，项目还推行绿色节能施工，将广州新城停车场打造成全国首个绿建三星轨道交通车辆基地，广州新城停车场维修楼也将成为全国首个近零能耗轨道交通车辆基地建筑。

南方+记者 郑慧梓