10月26日，马自达在中国市场打造的最强轿车MAZDA EZ-6正式上市，起售价13.98万元。在电动化智能化趋势下，长安马自达以合资新能源第一品牌为己任，重新讲述合资品牌的“新故事”。继EZ-6之后，长安马自达将投放更多符合中国市场需求的车型，第二款新能源车有望明年发布。

EZ-6到底能不能打？

千呼万唤始出来，EZ-6从今年4月的北京车展发布到10月的正式上市，时隔半年之久。

不过，当长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦宣布这款车的价格及权益的那一刻，马粉们应该会觉得所有的等待是值得的。新车共推出超级纯电、无极增程双动力选择共7款车型，价格区间为13.98万元—17.98万元。即便放在“内卷”的价格战背景下，这款合资新能源B级轿车给出的价格诚意也是很香！它的到来，不仅让其他合资品牌危机感大增，就连自主品牌也备感压力。

“我们认为，EZ-6就是当前新合资时代的第一车！”吴旭曦对EZ-6产品的竞争力充满自信，并用“好看，好开，好聪明，好安全”的“四好”价值新标准来定义这款车。不得不说，EZ-6很好地综合了合资双方的各自优势，从马自达“魂动”设计、“人马一体”驾乘愉悦，到主被动安全、电动化智能化的领先实力，EZ-6在合资阵营中绝对是耀眼的一员。未来，这款产于中国的新能源轿车，还将面向全球进行发售。

在EZ-6上，保留了纯正的马自达基因，也充分融入了马自达对电动化和智能化的思考。

“光之翼”前脸设计通过灯光与灯语的变化焕发出新的活力；电感驾舱体现出这款B级车的“全新”变化，前排主副驾驶席均可选装云感悬浮零重力座椅；全车搭载14个SONY高品质豪华扬声器，带来沉浸式聆听体验；14.6英寸高清液晶大屏、64色氛围灯，在内饰科技豪华感上，领先于合资同级。

同时，电感“人马一体”还带来更纯粹的操控乐趣，50:50的前后轴荷配比、标配19寸低风阻铝合金轮毂、后H臂式多连杆独立悬架，提供了更清晰准确的路感反馈。更适合中国路况的制动踏板感曲线，搭配先进的集成制动控制系统，在行、转、停之间丝滑切换，享受乐趣的同时，还杜绝了电动车常见的“晕车”现象。

诞生于全场景智慧架构“驭电智行”的EZ-6，是合资同级中唯一同时提供BEV超级纯电和REEV无极增程两大动力模式的车型。其上搭载的“骐骥电池”，以3C超快充电芯、CTP集成化技术，以及15分钟完成30%至80%电量补充，解决了用户续航与补能焦虑。3D全息人脸无感识别登录、“Hi MAZDA”四音区智能语音识别、AR-HUD全息增强显示系统、第三代骁龙数字座舱，以及超过150种不同种类的智能泊车，令这款车即便在智能比拼中也能“技”压群芳。

马自达的选择与改变

在众多合资品牌中，马自达销量不算突出，但当面对中国市场巨大变化时，马自达却勇敢地迈出了“重要一步”——率先探索出合资合作的新模式。对于长安汽车的深入介入，马自达从一开始就不曾否认，正是因为合资双方的深度赋能，长安马自达才能如此快速“上道”。

马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛徹表示：“中国市场在电动化和智能化领域引领全球，马自达将通过提供创新的产品来实现在华业务的再次增长，EZ-6正是我们这一决心的象征车型。EZ-6拥有马自达对设计与驾乘愉悦不断追求的DNA，同时融合了长安汽车引以为傲的先进电动化和智能化技术，是一款挑战全新价值创造的车型。继EZ-6之后，计划在中国投放的第二款新能源车型的研发工作也在顺利推进中，我们做好了为中国客户提供更多选择的准备。”

汽车消费环境正在发生着巨大变化，中国车企依托新能源和智能化技术快速扩张，市场份额逐年增长；合资品牌却在电动化智能化变革中优势渐失，份额下滑。乘联会最新数据显示，9月全国狭义乘用车零售210.9万辆，同比增长4.5%，环比增长10.6%。其中自主品牌零售134万辆，同比增长25%，环比增长11%。9月，自主品牌国内零售份额高达63.5%，同比增长10.1个百分点；主流合资品牌零售53万辆，同比下降22%，环比增长10%。

有人说，这是自主品牌的“最好时代”，也是合资品牌的“最坏时代”。其实，“好”与“坏”的关键在于品牌自身的抉择，能否因时制宜、审时度势，就是一个品牌在转型关键点做出的选择与改变。

前有铃木、三菱、雷诺、JEEP等品牌因市场份额丧失而退出了中国，后有奔驰、宝马、大众、丰田等品牌迎难而上，加大投资、扩大合作面，持续看好中国。马自达不仅看好中国市场，更愿意推出符合中国国情、满足消费者需求的新车。

为了赢得新能源市场消费者的“好感度”，长安马自达还借着EZ-6上市契机，举办了2024第六届粉丝盛典，与粉丝搭建起品牌共建、产品共创的平台，并对预订用户推出了8重EZ尊享礼包，福利高达3万元。

南方+记者 邵玉梅