动力电池领域上演一场“隔空叫阵”。10月24日，先是蜂巢能源表示，瞄准插电混动汽车市场，短刀电池迎来爆发时刻；与此同时，宁德时代也发布骁遥超级增混电池，全面开启增混“大电量”时代。

值得一提的是，无论插电还是增程，混动汽车电池搭载量都比较少，这对电池厂商来说，并不是一个好消息，但它们却希望变被动为主动，通过扩大市场规模来换取增量。

这折射出当下动力电池领域正在发生的新趋势，各大企业纷纷拓展插电式混合动力车（PHEV）和增程式电动车型（EREV）市场，此举不仅是为了缓解消费者的续航焦虑，还旨在寻找新的盈利机会。

混动车“不小众”

一直以来，插电和增程混动汽车被认为是燃油车和纯电动汽车之间的过渡形态。

这类车辆同时搭载电池和发动机，日常行驶可以完全用电，体验和纯电动汽车没有差别；当电池电量不足且充电不便时，车辆可以改由发动机烧油驱动，或者由发动机发电给电池充电。

由于不像纯电汽车那样存在里程焦虑，近段时间，混动汽车成为增长最快的细分市场。

根据中汽协数据，今年上半年，国内新能源汽车销售494.4万辆，同比增长30.1%。其中，纯电车型销量301.9万辆，同比增长11.6%，绝对增量为31.4万辆；插混和增程销量192.2万辆，同比增长85.2%，绝对增量为88.4万辆。

插混和增程的绝对增量达到前者的2.82倍，两者之间的差距还在加大，这意味着插混和增程车型的总量将很快追平纯电。

宁德时代方面认为，增程式不是简单的过渡产品，而具有其独特价值。宁德时代市场部总经理罗坚表示，未来两到三年，中国市场可能实现新能源汽车的全覆盖。增程式能否成为一个独立的存在，取决其发展是否在正确的方向上。消费者有可能从被动选择到主动选择增程式，而这种可能是则由大电池、小油箱实现的。

事实上，在盈利压力的驱动下，越来越多的纯电动汽车制造商开始将混合动力车型视为一种重要的战略选择。吉利集团执行董事兼行政总裁桂生悦在今年3月的财报电话会议上坦言，目前中国市场上唯一盈利的车企几乎都是生产内燃机车型的公司，而纯电动汽车公司仍难以实现盈利。

特斯拉虽然是电动车市场的领军企业，但大多数纯电动车企，如中国的比亚迪和理想汽车，也主要依赖其插电式混合动力车和增程式电动车型实现盈利。

加快“跑马圈地”

混动车辆也不是没有缺点——由于电池普遍续航里程短，需要频繁充电，而且充电时间又太长，成为不少消费者吐槽的地方。

宁德时代骁遥超级增混电池，让车主告别了传统增混车型因纯电续航短而带来的频繁充电烦恼，做到“充电一次，通勤一周”；另一方面，骁遥凭借“充电10分钟，补能超280km”的表现，解决了增混车主的补能焦虑。

依据工信部新车公告统计的数据显示，2024年新申报的增程混动车型的纯电续航里程大多都在100km-200km之间，少部分车型能达到200km以上。而骁遥超级增混电池可以支持400km以上的纯电续航，相较于现有方案翻了一倍。

面对快速增长的混动市场，动力电池企业也在加快“跑马圈地”。

根据蜂巢能源发布的最新消息，第200000套短刀电池包近日在盐城基地下线。截至2024年9月，蜂巢能源短刀电池交付量达到了198435套，位居全球第一，其中出口量达109545套，占比高达55%。

针对PHEV市场，蜂巢能源推出的2.2C第二代短刀电芯和行业首款4C混动短刀电芯——“800V混动三元龙鳞甲”。截至目前，蜂巢能源短刀产品全面覆盖2.2C至6C，并全面适配PHEV、EV、储能等不同市场应用场景。

蜂巢能源短刀电池已经搭载在吉利银河、岚图、理想、坦克、极越等众多知名品牌的重磅车型上，覆盖乘用车、商用车、无人驾驶车辆等多种车型，深受客户青睐。

宁德时代也宣布，骁遥电池已经成功落地多个车型品牌，包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内将有近30款增混车型配备宁德时代骁遥超级增混电池。

南方+记者 郜小平