秋台风又来了，这次“潭美”和“康妮”共舞，台风预警已覆盖广东海域，部分航路航线已经停运，应急部门正通过各种媒介滚动发出提醒……

但是，如果你正坐在最新款的新能源汽车里，即便炫酷的车机功能繁多，你却很可能听不到这些提醒。

这是一个容易被忽略的现实——这些关键的“电波”，正在从汽车中消失。

随着智能网联汽车的车机系统娱乐功能不断丰富，传统的车载收音机正在退居幕后。这也意味着，车内的驾乘者只能高度依赖互联网获取信息。

很难想象，要是出现大面积停电断网，如果没有车载收音机，车主该如何第一时间接收到关键信息，得以成功避险。

大多数消费者往往只关注到车载无线广播的信息获取和娱乐功能，而并不了解无线广播的应急地位。

“汽车的智能化变革，不能成为车载空间与主流信息平台脱钩的借口，更不能失去应有的安全意识。”我国乘联会秘书长崔东树认为，车载无线电广播给消费者带来安全保障和更多合理的信息选择，新能源车的车载无线电广播绝对不能省。

国家也正在出手整顿。去年8月、今年5月，国家广播电视总局、工信部、市场监管总局三部委先后出台通知，要求车企配置无线广播接受模块，针对的正是当下部分车载音视频服务行为不规范的问题。

就在今年10月25日，历时一个多月，工信部结束了《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目的意见征集。这块被许多人忽略的安全短板，将会被补上。

鸡肋？

使用率低，许多车企已“减配”

车载的无线广播收听和磁带、CD播放，曾经是汽车的主要娱乐方式。但随着车载娱乐功能的更迭，无线广播收听仿佛变得可有可无起来。

一位业内人士表示：“在开发新车时，一项功能要不要保留，我们都是做过大量调查的。车载的无线广播收听功能实际使用率很低，消费者的关注度也很低。”

因此，考虑到当下的汽车都能联网，甚至成为了流量收费的移动终端，一些企业默认消费者会在线收听电台，便会取消无线收听模块，节省部分成本。

“基本市面上的新能源汽车都不会保留传统电台功能。”在广州一家特斯拉门店，销售人员告诉记者，新能源汽车的多媒体设备大多没有无线电台配置，仅能联网收听电台频道，有些车内会自带相关软件。

据记者不完全统计，在主流21家汽车品牌中，有7家表示旗下车型都没有无线广播收听功能，只能联网收听电台；有2家品牌表示目前部分车型没有该功能，同一个车系通常新款会倾向取消；有3家品牌表示，只能使用车机系统自带的软件，不能下载其他应用收听。

小鹏汽车某门店的销售人员就对无线广播收听功能不太熟悉，在车机系统上迟迟没能找到这个选项，他表示：“很少有客户问这些问题，我也不太清楚。”最终只能通过语音控制，打开联网收听功能。

“老牌的汽车一般都会保留传统功能。”沃尔沃销售人员说。目前，如沃尔沃、保时捷、宝马旗下车型都能收听无线广播。

车载无线广播模块的减配，或是功能的直接删除，或是隐藏到三级、四级界面之后，降低使用优先级，似乎成为了行业的新趋势。

华南理工大学机械与汽车工程学院汽车工程系副教授胡习之指出，车载无线广播的淡化，与汽车产品的快速发展迭代有关。例如以前汽车上的卡带或CD和收音机是一体的，随着智能手机、车载系统越来越先进，对地图导航、道路信息、极端天气等信息提供了获取渠道，又兼顾便捷性、娱乐性，原本车载无线广播的功能开始淡化。

对于在移动互联网中成长起来的年轻群体来说，智能手机已经成了获取信息、娱乐消遣的主要途径，他们对新车的智能化需求也可以参照这一模式。

车机系统的演变其实就是在跟随这一消费需求，再加上之前国家并没有强制要求车辆搭载无线广播，这些都影响了车企的选择。

重要！

应急地位现阶段无法取代

今年9月18日，工信部科技司公开征集对《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目的意见。这意味着车载收音机将成为汽车的标配。

就在同一天，美国众议院能源与商务委员会通过了一则法案，要求在美国制造和销售的车辆都必须配备AM收音机。

欧盟早在2014年就推出了强制性标准。日本汽车工业协会在1996年发布并在2014年修订了《FM 调频多路广播系统操作标准》，用于指导汽车行业设计开发车载广播系统。

为什么汽车要强制安装收音机？

工信部《强制性国家标准项目建议书》提到，车载无线广播接收系统是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。无线广播接收系统在向驾乘人员主动发布突发自然灾害（如地震、洪灾等）和其他安全信息方面具有独特优势。

通信网接收终端到基站的无线传输距离最多为几公里，灾害发生时驾乘人员与通信网基站同时遭受灾害影响的可能性极大。在地震、洪水、台风等突发紧急情况下，传统的无线广播是汽车驾乘者最可靠的信息获取渠道，因为常见的无线广播发射台的覆盖半径超过100公里，尤其AM广播系统信号覆盖距离可达上千公里，灾害发生时可以保证应急信息发布不中断。

胡习之强调，从防灾角度，无线广播是最经济实用的，能适应特殊情况的通信渠道，它需要的接收设备简单，覆盖范围广，传播稳定，在灾害发生时，通过广播能及时尽快传递信息。同时，无线广播的内容也能做到及时高效的调度，发布道路、天气等信息能实现对区域范围的覆盖与区分。

2023年，中国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆，新注册登记汽车2456万辆，自2014年以来已连续10年新注册登记量超过2000万辆。

当前我国汽车保有量持续上升，汽车保持无线广播收听功能非常重要，能够让信息畅通到家家户户。“让每辆车装上收音机，就是危机情况下的一层重要保障。”胡习之认为，如果因为消费者使用率不高，就把这个功能过度隐藏甚至删去，是不可取的。

“应该说强化车载收音机功能是一种双赢。抓住无线广播这一传播渠道体现国家政府的权威性、公信力，尤其在防灾避险和其他极端条件下，全局性统一指挥的必要性。对消费者来说，汽车在出厂时就具备接收功能，确保安全的同时，车载娱乐也更具多样化。”胡习之说。

关键

“装上”之后也要更“好用”

实现这一标准的挑战大吗？

车载无线广播接收系统通常涵盖AM和FM即调幅、调频两种信号，AM的特点覆盖范围广，抗干扰能力弱；FM覆盖范围窄，但抗干扰能力强。从安全保障的角度来说，AM收音机是汽车亟需保留的，但是由于抗干扰力弱，车载收音机需要进化为更高集成度的产品。

业内人士指出：车载收音机具备正向开发的能力并且一直在进化，用移动网络接收信息本身也是出于信号考虑。

对于那些没有加装收音机的车型，广州市社会科学院现代产业研究所副研究员陈峰告诉记者，加装一套车载无线广播接收系统的成本不算高。

更重要的是，“除了强制‘装上’，还可以进一步考虑怎样才算是‘装好’‘好用’。”陈峰说。

目前，汽车智能座舱功能越来越丰富，尤其是物理按键取消，大屏成为主流，消费者的使用需求正在改变。

在走访中，记者发现，许多保留了传统收音机功能的新车，也没处理好这一功能与全新车机系统的逻辑关系，导致功能很难找，找到了之后很难用——

常见的是，功能放在三级、四级页面，即驾驶者要翻找、点击三四次才能找到；又比如大众品牌某新车的收音机，需要手动选择频率，对于常用的频道如“中国之声”，没有给出快捷选项；有些新车收音机甚至只显示频率，不显示频道名称，不具备实用性。

其实，智能网联新能源汽车在向智能移动终端演进的过程中，也可以让收音机更加便捷实用。比如，开发者可以多做一步，只通过一句语音控制，就能打开收音机，收听珠江之声。

胡习之强调，消费者多元化的娱乐需求与标准的强制实施并不矛盾，车载功能的改变并不意味着降低智能化带来的价值感，这涉及开发层面的进一步创新，譬如在出现断网时，车机自动提醒打开收音机。“关键是从顶层设计、车载功能的开发要向无线广播倾斜重视。”

业内人士指出，车载通信的安全可靠，一直是车企研发创新的重点之一，吉利、长安都在通过卫星技术赋能智能汽车的网络连接，但无线接收的硬件能力不仅可靠，还是一项更适合推行的标准。

随着政策出台，车企纷纷作出响应。广汽集团就表示，在满足相关条文要求的前提下，一些具体功能在几级页面、采用什么唤醒形式，都能更好地适应用户本身的使用需求。上汽大众、一汽红旗同样表示，将认真落实相关要求，同时通过产品创新设计提升用户体验。

中汽协副总工程师许海东指出，当前汽车智能网联快速发展，车载无线广播使得车载娱乐系统更为丰富，标准制定有利于更好地促进智能网联的发展，为这一生态系统提供更好的服务。

采写：南方+记者 魏泓泉 拱千舒 实习生 庞泽纯

统筹：郭小戈 何雪峰

绘图：简仁山