作为广州面向华东、海西城市群的战略门户，广州东部中心是助力广州高质量参与“一带一路”，全面拓展“双循环”战略格局经济纵深的重要一环，是广州重要的“枢纽强地”。近年来，增城区轨道交通依托东部中心区位优势，在建设过程中不断升级提档，为东部中心蓬勃发展增添源动力。

　　《广州东部中心总体规划》提出，要扩大高水平对外开放，有力支撑广州强化中心城市门户枢纽功能、高水平建设枢纽型网络城市。广州东部中心范围896平方千米，其中增城区部分就有588平方千米，范围涉及新塘、永宁、宁西、仙村、石滩、中新、朱村、荔城、增江等多个镇街。其中，作为广州东部中心核心区新塘站与增城站、增城西站在广州东部中心共同构成了“2客1货”铁路枢纽格局，有力强化了广州中心城市门户枢纽功能，极大提升了东部中心枢纽整体能级和服务水平，让近200万群众畅享便捷出行，让超5000家外贸企业货物畅达15国30城。

轨道枢纽集群效应凸显，畅达15国

　　已投入运营的广石铁路增城西站是广州东部铁路货运中心，是广州市构建辐射珠三角、粤东、华东地区集装箱中转、联运、区域性物流配送的全国性铁路货运枢纽的重要组成部分。货运场站规模为到发线7条（含2条正线），预留3条到发线，同时，预留了客运服务功能，客运站房4000平方米。目前已开通中欧、中亚、中老、中越12条去程线路，8条回程线路，通达15国30城，截至2024年9月20日，累计组织开行国际班列1093列。2024年，中欧班列发运量约占广东省发运量的42%，占广州市发运量的51%。

　　目前，依托增城西站规划建设的广州东部公铁联运枢纽，正加速打造为“一带一路”粤港澳大湾区战略性核心物流支点、国际班列集结中心示范工程、科技创新和生产制造业供应链组织中心、粤港澳大湾区对接RCEP的核心平台。建成后将成为粤港澳大湾区规模最大、规格最高的生产服务型国家物流枢纽。据了解，公铁联运一期各项工程已陆续进场施工，增城区和广州交投集团正大力联合推进征地拆迁、土方平整、集疏运系统建设、产业招商等工作，确保配套基础设施有序建设、招商产业成功落地。

融入国家铁路网，通达全国

　　广汕高铁全长235.6千米，线路自广州市向东经惠州市至汕尾市。增城区境内约32千米，途经新塘、仙村、石滩，设有新塘站、增城站。其中新塘站是广州城市空间发展战略“东进”轴上的重要节点和东部重要门户，站房规模为50000平方米，站场规模7台17线，规划引入4条国铁、3条城际、5条地铁线路。而增城站是广汕铁路进入广州市境内的“第一站”，为广州向东对外联系的枢纽门户，站房规模为10000平方米，站场规模为2台6线，规划引入1条高铁、1条城际、2条地铁线路。

　　2023年9月26日，广汕高铁开行的首趟高铁G9726次车从广州东站缓缓开出，连接粤港澳大湾区城市群和粤东地区的第二条高铁大通道正式开通运营。经积极争取，今年9月铁路调图后的新塘站每日到发列车从161趟增加至245趟，目前日均到发旅客已达2.5万人次。同时，经广汕高铁衔接国家高铁干线的跨省列车，可达华中、海峡西岸、长三角等地区，1小时可达汕尾、3小时可达厦门、3.5小时可达长沙、4小时可达南昌、6小时可达合肥和杭州，在长沙、合肥、杭州等地换乘可实现与北京、上海等主要城市的连通，实现全国快速通达。

　　今年暑运期间，不少市民就趁着假期搭乘高铁出行。在增城区就读高中的陈同学近期回家乡汕尾就选择了乘坐高铁。“没有开通高铁之前，我回家都是和别人一起拼车回去，经常会在路上堵车，回家需要花费一天时间。自从增城开通了高铁就方便很多，现在只需大概一个小时就到家了。”

　　除了通达的铁路枢纽，站点周边基础设施配套正不断完善。其中，新塘站周边已基本形成“五纵三横”畅通道路网络（五纵：纵一路、新新公路、新源路、荔新路、东华大道；三横：汽车城大道、站前路、环城路），切实方便市民出行。8月2日，乘客陈女士带着家人一起参加公司的旅游团建活动，30多人的旅行团浩浩荡荡从广汕高铁新塘站出发。

　　“公司包团去汕头玩三日，我们之前特意交代旅行社一定要从新塘站出发，因为从我们家来到这里只需五六分钟，但如果去广州南站需要40分钟，并且现在是暑假出行高峰期，需要花费的时间会更多。”陈女士告诉记者。

　　目前，广州东部中心增城片区已开通运营广汕高铁、广石铁路、广深铁路等3条国铁线路，近期将动工建设广州东至新塘五六线。该项目西起广州东站，东至新塘站，与既有广深铁路并行，线路总长30千米，其中增城段线路约长5千米。项目建成后将解决广州枢纽内部东西向核心通道的瓶颈问题，也是连接粤西、西南与华东、东南地区便捷通道的重要组成部分，助力新塘站、增城站深度融入国家铁路网，畅达全国。

城际跑出“加速度”，融通湾区

　　广州东部中心增城片区规划有穗深城际、新白广城际、佛穗莞城际、深莞增城际等4条城际线路。其中，穗深城际已于2019年12月通车运营，全长约76千米的城际轨道途经增城区新塘镇、永宁街，往南经东莞连接深圳机场，实现了增城区与东莞、深圳的轨道高速直达，20分钟可达东莞、1小时可达深圳，满足广州东部地区至深圳、东莞中心城区的商务、通勤出行需求。

　　家在深圳的吴先生任职于新塘一家公司，以往为了节省通勤时间，每到周末才回家。穗深城际开通后，他借助这条城际轨道实现了短时间跨区域通勤。“穗深城际大大缩短了我回家的时间，我现在可以每天往返于深圳和增城两地，多了很多陪伴家人的时间，工作家庭两不误。”吴先生满意地表示。

　　穗深城际在增城境内长约6千米，设新塘南城际站。今年6月调图后，穗深城际不再开往广州东站，新塘南站正式成为穗深城际始发终到车站，每日开行列车22对，平均开行间隔缩短至半小时，初步实现公交化运营，日均到发客流约0.4万人次。

　　50多岁的王女士二十多年前从新塘远嫁到东莞，城际列车的公交化运营，让她“常回家看看”变得便捷。“外嫁这么多年，从来没有想过回家的路可以这么近，这个列车班次又频密，可以很快回到娘家！”她表示，自己每周都会和家人搭乘城际列车回娘家和亲朋好友欢聚。

　　体验到城际轨道交通带来的便利后，市民开始把关注和期待投向更多的城际铁路。备受瞩目的新白广城际从新塘南站引出，向北经过增城开发区、广州白云国际机场至广州北站，依次串联增城区、黄埔区、白云区和花都区，全长约78千米。增城区境内全长13.2千米，新建永宁南站、永宁北站2个站点。与京广高铁在广州北站换乘，可快速到达长沙、武汉、北京等地，计划今年底通车。

　　此外，正在可研阶段的佛穗莞城际线路由西向东分别经过佛山，广州荔湾区、海珠区、黄埔区和增城区以及东莞市。线路全长约113千米，其中广州段长约50千米，增城区段长约11.6千米，初步规划设站3座，分别为陈家林路站、新塘站、坭紫站，可与地铁18号线、地铁22号线、广佛环城际换乘，实现与佛山、东莞以及白云机场、番禺南沙中心城区的畅联互通。目前，增城区城际轨道规划建设正跑出“加速度”，加速东部中心深度融入“轨道上的大湾区”。

地铁便捷出行，联动三核

　　目前，广州东部中心增城片区拥有地铁13号线、21号线，2条地铁线路的开通大大缩短了东部中心与广州中心城区的时空距离，联动三核，打造快速直达轨道交通系统，开启全新发展引擎。

　　“我们约了广州的老友记去陶陶居饮早茶，现在出门就可以坐上地铁到广州吃饭喝茶，真的好方便！” 自从广州地铁21号线开通后，约上三五知己到市区喝早茶已经成为王先生退休生活的“常备节目”。

　　2019年12月20日通车运营的广州地铁21号线总长约62千米，设站21座，线路起于员村站，自西向东贯穿天河区、黄埔区和增城区，止于增城广场站。其中，增城段长度约23千米，设中新站、坑贝站、凤岗站、朱村站、山田站、钟岗站、增城广场站共7个车站，增城区内日均到发旅客约9.4万人次，可分别与地铁4号线、5号线、6号线、7号线、14号线支线等多条线路换乘。

　　16岁的小余同学家住新塘，广州地铁13号线首期线路自2017年12月通车以来，地铁出行就成为他到广州市区CityWalk的主要交通工具。从热度高居不下的广东省博物馆、广州图书馆、西汉南越王墓博物馆到时下最新的“顶流”游玩点白鹅潭大湾区艺术中心，都是他常去的地方。“广州地铁13号线和21号线让增城进入了同城生活圈，无论是我去市区找同学玩，还是市区的同学到增城来都很方便！”小余表示。

　　据了解，广州地铁13号线全线起讫点为朝阳至新沙站，线路东西向横穿广州，总长60.6千米，设32座站点。项目分两期建设，其中首期线路（新沙站-鱼珠站）全长约27千米，共设站11座。增城段长约12.5千米，设沙村站、白江站、新塘站、官湖站、新沙站共5个车站，增城区内日均到发旅客约10.8万人次。首期线路可与地铁5号线、7号线换乘，通过一次换乘实现与佛山顺德、广州南站、大学城、珠江新城、广州火车站、黄埔中心区等重要组团及节点的便捷联系。

　　二期线路（鱼珠站-朝阳站）全长约33.6千米，设站23座，主要行经城市核心区，沿线规划有白云湖、白云新城、北京路文化核心区、珠江新城、国际金融城、黄埔临港商务区等重点发展地区。据广州地铁最新通告，地铁13号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成84%。

　　增城区已全面进入轨道交通高速发展的新阶段。接下来，增城区轨道交通枢纽管理服务中心继续认真贯彻落实省、市赋予东部中心“现代活力核”“新广州”的战略定位和重要使命，进一步强化增城区轨道交通能级提升，开创广州东部中心轨道交通发展新局面，为做实做强粤港澳大湾区“一点两地”、深度共建“一带一路”贡献增城力量。

来源：广州市增城区融媒体中心  记者张丽 文/摄