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把“飞机”装进后备箱的汽车，你见过吗？

9月3日，小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”实车首次在广州亮相，并进行了公开试飞。不同于其他飞行汽车，“陆地航母”分为陆行体和飞行体两部分，突破了限定场景的飞行体验。这不仅是飞行汽车加速商业化落地的关键一步，更凸显了广东低空经济的发展成效。

小鹏汇天“陆地航母”首次亮相广州

不只是小鹏汇天，随着越来越多的玩家入局，“上天”赛道更加拥挤。载人飞行接连成功、技术比拼如火如荼……作为新质生产力的代表，低空经济呈“多点开花”之势，多个城市争做“天空之城”。

一场天空之战，已悄然打响。

 加速！加速！加速！

这几年，天空“很忙”。

根据《中国低空经济发展研究报告（2024）》，2023年，中国低空经济规模已达5059.5亿元，2030年有望达到2万亿元。

作为低空经济最重要的载体之一，飞行汽车已经成为大热赛道，尤其在技术上的比拼愈发白热化。

比如，此次小鹏汇天展出的“陆地航母”，就瞄准了传统飞机“移动难”“储存难”两大痛点问题。通过自动驾驶功能和自动分合机构，陆行体与飞行体可以像变形金刚一样，进行自动分离、结合。

这样一来，陆行体不仅可以在地面上跑，也能作为飞行体的存储、补能平台，帮助飞行体飞得更远。

小鹏汇天全面加速抢发的同时，“逐鹿”天空的场景，正在粤港澳大湾区多地上演。

亿航智能的EH216-S智能自动驾驶飞行器在黄埔知识城九龙湖广场进行载人飞行演示。南方+记者 张令 摄

作为全球首个集齐适航三证的企业，亿航智能看中了“打飞的”细分赛道。今年，亿航智能计划在广州、深圳、合肥等地率先推出“空中的士”，打造低空经济的“样板城市”。

不过，城市空中交通场景往往较为复杂，需求也趋于多元，亿航智能还将持续通过对前沿技术的研究、开发和测试，升级零部件和新机型，如专为城际间出行设计的无人驾驶载人复合翼eVTOL航空器。

广汽飞行汽车GOVE。

除了新兴企业，传统车企也想分一杯羹。

今年3月，广汽首款飞行汽车GOVE在广州CBD上空进行了飞行展示。可以说，这一知名汽车制造企业，同样把低空经济纳进了未来发展规划。

如今，广汽研究院正着力研发航程更远、载人更多的复合翼构型飞行汽车，满足粤港澳大湾区内150公里的城际出行需求，进一步加快“飞行+汽车”新模式的产业化落地，构建一个城际立体化交通出行网络。

“上天”何时“门到门”？

越来越多飞行汽车“飞上天”，是否意味着“飞入寻常百姓家”不再遥远？

并非如此。尽管飞行汽车领域大动作不断，但要想实现商业化落地，仍需要跨越重重阻碍。

首先要解决的是“在哪里飞”。在小鹏汇天创始人赵德力的设想中，飞行汽车先从郊区、景区、飞行营地等“限定场景”开始，逐步过渡到场站交通、跨城交通等“典型场景”应用，最终才会实现门到门、点到点的“3D立体交通”。

换句话说，就是从郊区到城市，从体验飞行到空中交通，带动低空飞行产业链和生态链的建设和完善，推动城市立体交通的建设，逐步进行商业化落地。

丰翼无人机相关负责人也表示，虽然现在还存在着飞行计划申请流程繁琐、空域资源紧张、低空数据不互通等问题，但伴随着技术的成熟、标准的建设、基建的完善、生态的丰富，无人驾驶航空器将常态化、高密度、大规模地在各个领域发挥作用。

其次，真正飞上天意味着“零失误”，如何飞得好、落得稳，安全性保障也是一大难点。

具体来说，“陆地+天空”面临的安全问题不仅在于技术安全性，更在于交通安全性，特别是在高楼林立的城市低空和超低空，隐藏着诸多风险。

“关键是要把导航系统做好，导航做好之后，才能形成一个空中的天路。只有这样才能够保证我们飞行的安全，这一点我觉得还有很多工作要做。”中国工程院院士、北京航空航天大学教授刘大响此前表示，地面的设备、一些规则和法律都要尽快出台。

此外，大规模的商业化落地，还面临着大规模量产的挑战。

“分体式飞行汽车一年至少要规划1万台的产能，但此前从来没有一个飞行器大规模量产。辅材、工艺、测试等方面，都会面临巨大的挑战。”赵德力说。

这也意味着，实现彻底的“上天梦”，还有一段很长的路要走。

小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”。南方+记者 王俊涛 摄

 低空经济成发展新引擎 

在广州，“陆地航母”成功试飞；在太原、温州甚至是阿布扎比，“空中的士”EH216都完成了载人首飞……小鹏汇天、亿航、广汽等企业争抢快速布局，背后是新一轮产业竞争。

今年，低空经济作为新质生产力的代表，被首次写入政府工作报告。低空经济的风吹向四面八方，各地政府纷纷响应。

截至2024年5月底，已有29个省区市将“低空经济”有关内容写入2024年政府工作报告，包括北京、广东、安徽、四川、湖南、江西等。

群雄并起，如何“破局”？广东给出了答案——凭借优势的产业基础，实现“一步领先，步步领先”。

有着“无人机之都”的深圳，便是一骑绝尘，毕竟无人机巨头大疆就出自这里。

低空经济作为一个新兴产业，涉及主机厂、基础设施、运营商、培训维修等多个领域，只有各环节形成闭环，才能真正运转起来。

而深圳显然具备这些优势。这里是全球消费电子的重要生产基地，电子信息产业总产值约占全国1/6以上，产业基础足够扎实。

截至2023年底，深圳实际运行的无人机及产业链企业已达1730家左右，年产值约为960亿元，产值占全国无人机企业达六成以上。

数据显示，深圳低空经济企业数量居全国首位，其次为广州。截至今年5月，除了亿航、小鹏汇天，广州还拥有300多家低空经济相关企业，其中低空经济核心企业69家。

手握中国航展“王牌”的珠海，也提出了“大力发展低空经济，打造‘天空之城’”的目标。

“广州、深圳、珠海三大低空经济产业集聚区，共同强化了广东在这一领域的发展优势和实力。”广州市社会科学院现代产业研究所副研究员陈峰说。

工作人员为运送外卖的无人机固定打包好的外卖。南方+记者 张令 摄

在这背后，广东一个千亿产业规模正串珠成链。

根据《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024—2026年）》，到2026年，广东要打造世界领先的低空经济产业高地，低空经济规模超过3000亿元，基本形成广州、深圳、珠海三核联动、多点支撑、成片发展的低空经济产业格局，培育一批龙头企业和专精特新企业。

除了产业层面，低空经济想要发挥威力，最关键还是要有一系列的制度来保驾护航。

2024年初，深圳出台全国首部低空经济法规《深圳经济特区低空经济产业促进条例》，明确建立低空经济产业发展协调机制，在基础设施、飞行服务、产业应用、产业支持、技术创新、安全管理、法律责任等方面作出规定。

聚势而起，向新而上。

这一次，广东的低空经济，真的要起飞了。

撰文：话题研究员 拱千舒 郜小平 辜继漫

视频：南方+记者 王俊涛 周鑫宇

策划：纪蓓 郭小戈 张梦圆 魏伯航