川青铁路，“命运多舛”！

迄今为止，它前后建设历时13年。与之时长相似的，只有川藏铁路、大瑞铁路。

其成黄段（原名成兰铁路），是这条铁路最早建设的路段。从成都平原奔向横断山区，从海拔500米，拉升至3000米。

去年年底，成黄段的成镇段已经通车，还留下一小段依然在建。

为什么成黄段没有一次性建成通车呢？这是因为建设途中遇到了一个艰难的“卡脖子”难题——德胜隧道，其所在的地质条件实在是太恶劣了。

2014年，这条隧道正式开工，当时还叫云屯堡隧道。

这条隧道全长22943米，是亚洲最长单洞双线合修铁路隧道。它穿越了龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带，又经历过九寨沟地震的影响，是业内知名的软岩大变形隧道。

正因工程进展极为困难，所以后来改为现在的名字——德胜隧道。

今年5月，历时近十年建设，德胜隧道终于顺利贯通。

德胜隧道所在的松潘地区，是中国古代西南地区的军事重镇，也是内地与西羌吐蕃茶马互市的集散地，为著名的汉与藏羌交界地带。

整个明代，在松潘地区，所筑关、堡、屯、台等共有八十余处。在明清时期，这里逐渐有了“三垴九坪十八关，石锣石鼓上松潘”的说法。川青铁路的石大关、镇江关、黄胜关，便属于“十八关”范畴。

今天，川青铁路成镇段建成通车，成黄段终于全线贯通，从成都东站到黄龙九寨站最快1小时39分可达。至此，从成都到九寨沟景区，可实现4个小时通达。而在以往，成都到九寨沟自驾需要6个小时，如果坐大巴则需要10个小时。

黄龙九寨站，距离黄龙景区约半小时车程，距离九寨沟景区约2小时车程。

由于环境保护原因，川青铁路并没有建在九寨沟景区附近，甚至连九寨沟县境都不经过。当初成兰铁路只修了一半，也是该原因。其实，即便依照当初的线位修建，九寨沟站也离九寨沟景区较远。

黄龙九寨站所在的地区，正是川西北大名鼎鼎的枢纽——川主寺。这里是去九寨沟、黄龙、若尔盖的分叉口，九寨黄龙机场便在这里。这里不止有川青铁路，还有G213、G544两条国道交汇，未来还要建设川红、郎川、川汶三条高速公路，再加上年底通车九绵高速，堪称藏区的“巨型”小枢纽。

至于川青铁路的剩余路段——西黄段，全线开工已近两年。预计2029年，这条战略大通道才能全线通车。