编者按：

2024年被东莞定为“投资年”。当前处于黄金建设期的东莞，正全力抢工期、抓进度，掀起奋战三季度、决胜下半年项目的攻坚热潮，以更多精品工程、安全工程赋能“百千万工程”，迎接中华人民共和国成立75周年。近期，南方+联合东莞市发展和改革局（市重大办）推出“东莞‘项’前冲”栏目，走进火热的项目现场，敬请关注。

深中通道开通两个月，大湾区又一“超级通道”迎来新进展。近日，记者获悉，狮子洋通道项目东莞侧主桥工程已完成东主塔塔座及东锚碇底板施工，东莞侧引线工程已完成两座旧桥拆除。

位于南沙大桥和虎门大桥之间，狮子洋通道项目自2022年开建以来拉满期待值。项目起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市虎门镇，狮子洋通道全长约35公里，其中东莞段涉及沙田、虎门两个镇街。值得一提的是，项目主桥狮子洋大桥是一座跨越超2000米、上下双层16车道的大型桥梁工程，是珠江口第一条双层过江通道，建成后将实现中国桥梁建设在跨度和规模上的再一次飞跃。

作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后，广东省推进规划建设的又一条珠江口跨江通道，狮子洋通道建成后将改善东莞交通流结构，缓解虎门大桥的交通压力，为东莞带来更多发展机遇，为珠江口东西两岸融合发展开辟新通道，对推进大湾区珠江口一体化高质量发展、打造环珠江口100公里“黄金内湾”具有重要意义。

东莞侧近3000名建设者抢工期

大力推进主桥狮子洋大桥建设

狮子洋通道项目，由四部分组成：主体工程（含上下层）、下层桂阁大道段、下层轮渡路改扩建段及下层白沙南路段。项目总投资超500亿，于2022年开工建设，工期6年。

当前，项目东莞侧主桥工程已完成东主塔塔座及东锚碇底板施工，正在进行主塔塔柱及锚碇填芯施工。而东莞侧的引线工程，则是另一番景象——稔州运河、东引运河两座旧桥已顺利拆除，取而代之的，是建设者们正为新建桥梁进行大规模下部结构施工的火热图景。

在这片热火朝天的建设工地上，一场关于速度、效率与质量的“劳动竞赛攻坚战”正如火如荼。项目建设者正奋战在施工一线，围绕超2000米级悬索桥建造、多层复合公路通道工程建设等重难点，开展系列关键技术研究，尽快将设计图变成实景图，不断刷新着工程“进度条”。

接下来，主桥狮子洋大桥的建设将全面加速，第一道横梁的架设、智慧梁场的建成、引桥段下部结构的施工以及钢结构招标的完成等关键节点将逐一实现。计划于2028年，这座满载期待的超级通道将正式通车。

不到半个月

解征拆难题

项目有序推进背后，是征拆难题的有力化解。

“用时不到半个月，项目东莞段突破性地化解了多个复杂的征拆困境。”狮子洋通道项目有关负责人介绍，狮子洋项目东莞段需征收土地1790亩、拆迁总面积6.51万平方米，目前已按施工需求完成拆迁及提交施工用地，为项目东莞段后续推进施工建设提供了坚实的用地保障。

这得益于东莞自7月以来启动的征拆“百日攻坚”行动。在这为期百日的冲锋号角中，东莞聚焦涉及征拆问题的线性工程、现代化产业园、城中村改造项目，挂图作战、全面攻坚、逐个销号，争取于10月底前完成76个项目的征拆工作。

“东莞通过整合资源、优化流程、加强协作，在工作机制、政策措施等方面进行了大胆创新和探索，极大地提高了征拆工作效率，高效解决了我们项目征拆中的难题。”狮子洋通道项目有关负责人表示。

连接两座“超大城市”

升级“一小时生活圈”

坐落于南沙大桥和虎门大桥之间，狮子洋通道自带庞大的“人流”与“物流”潜力。

截至2023年，广州市与东莞市分别坐拥1882.70万和1048.53万的常住人口，双双跨越了国务院《关于调整城市规模划分标准的通知》中界定的超大城市门槛——城区常住人口超1000万，这意味着狮子洋通道不仅是两座城市的桥梁，更是近3000万人口流动与汇聚的超级通道。

面对广州与东莞间日益增长的交通需求，尽管已有虎门大桥与南沙大桥两座跨江通道，但是交通量依然饱和。虎门大桥历经27载风雨，而南沙大桥车流较通车初期增长120%，远超10万车次/日的设计流量，其中货车占比约四成，凸显了现有交通体系的压力与挑战。

狮子洋通道效果图。

在此背景下，狮子洋通道有望缓解虎门大桥与南沙大桥的通行压力，为东莞市民提供更加便捷高效的出行选择，极大地促进区域间的互联互通。

除了可直接连通广州，狮子洋通道向西还将连通中山和佛山、江门等城市，将人口超千万的珠江口西岸都市圈与人口超千万的东莞直接连接，加快构建粤港澳大湾区“一小时生活圈”。

物流成本的降低，将吸引更多外来投资的目光聚焦于东莞这片热土，推动传统制造业向高新技术产业、现代服务业等高端领域转型升级，实现经济结构的优化与升级，提升整体的经济效益与竞争力。

【撰文】龚菊 郭文君

【摄影/摄像/剪辑】邓浩

部分素材来自狮子洋通道项目