南海立体交通体系建设迎来新的里程碑。

8月23日，佛山地铁3号线在建段开通运营，线路南起镇安站、北至佛山大学站，连接禅城、南海两区，线路里程共计约25.85公里，其中南海段里程达到20.8公里，成为辖区内运营里程最长的轨道交通线路。

与地铁3号线在建段一同开通的，还有南海辖区内10个道路项目，共同完善了南海立体交通体系。地铁3号线在建段与首通段贯通运营后，将与广佛线、地铁2号线、佛肇城际、广佛南环在禅桂中心城区形成运营网络；佛山西站站点将成为佛山首个地铁与国铁换乘的车站，助力南海与湾区城市互联互通；孝德东站点还将实现与佛山沙堤机场的便捷换乘，从而实现地铁+城际+高铁+机场的“四网融合”。

一轨连南北，立体通八方。随着轨道线路不断织密延伸，道路基础设施建设改造升级，公共交通服务提质增效，将支撑起南海区域立体交通体系新骨架，深度融入大湾区轨道交通一体化网络，为提升南海市民便捷出行带来新体验，为构建区域交通大动脉，提升城市发展能级带来新想象。

南海区“1+10”交通项目投用。   南方+ 陈雪婷 拍摄

地铁3号线创造多项“第一”

地铁3号线的开通，为南海完善立体交通体系补上了重要拼图，创造了南海轨道交通的多项“第一”。

地铁3号线是南海已开通线路中，运营里程最长、站点最多的地铁线路。

佛山地铁3号线总长约69.5公里，是一条贯穿顺德、禅城、南海三区的交通主干线，南起顺德学院站，北至佛山大学站。2022年12月，顺德学院—镇安首通段22座车站率先开通运营。在建段起于镇安站，止于佛山大学站，连接禅城、南海两区，共设15座车站。

市民在等待地铁进站。  南方+ 陈雪婷 拍摄

由于广湛高铁佛山站基坑作业及文昌隧道上跨施工，此次地铁3号线采取分段开通的运营方式，分别开通运营镇安站—中山公园站段，以及联和站—佛山大学站段，包括13个站点，其中有12个在南海，共计约20.8公里。

在此之前，南海共有广佛线、佛山地铁2号线和南海有轨电车1号线三条城市轨道交通线在运营，运营里程共25.31公里。这意味着，随着地铁3号线在建段的开通，南海在运营城市轨道交通里程将增加接近一倍。

此外，地铁3号线实现了南海城市轨道交通的跨镇街运营，首次从东部的桂城街道，延伸到中部的狮山。

此前，无论是广佛线还是地铁2号线，都只在桂城设有站点，有轨电车1号线则全线位于桂城辖区。地铁3号线让狮山成为第二个拥有城市轨道交通的镇街，将有力促进各类资源要素的自由流动。

地铁3号线在南海首次实现了城市轨道与高铁、城际轨道、机场等交通方式的互联互通，有力促进了立体交通体系建设。本次开通的地铁3号线在建段，深入狮山腹地，串联起佛山机场、佛山西站等交通枢纽，将为市民带来更便捷的出行体验。

连接东西，沟通南北

地铁3号线在建段的开通，还将重构南海城市轨道交通版图，连接东西，沟通南北，促进区域均衡发展。

地铁3号线在建段开通首日，大批市民前来体验。  南方+ 陈雪婷 拍摄

目前南海在运营的三条城市轨道线路，大体呈现东西走向，紧紧围绕广佛同城化的战略目标，无缝衔接广州，通过分享广佛同城化带来的红利，形成“你中有我、我中有你”的同城化交通格局。

2010年开通的广佛线作为全国首条跨城地铁线路，串连起广州、佛山城市核心区，巩固了南海作为广佛同城的前沿阵地地位，过去十多年有力推动了千灯湖、南桂路等地铁沿线区域发展，成为轨道交通带动城市发展跃升的典范，每天数以万计的广佛候鸟通过广佛线实现跨城通勤；而近几年开通的地铁2号线、有轨电车1号线则重点连接广州南站这一全国重要交通枢纽，源源不断地导入客流，构建起轨道交通时代南海区域发展新优势。

与此前开通的轨道交通自东向西强化对外联系不同，地铁3号线作为南北走向的交通主干线，将进一步强化南海区域内部联动，推动更多优质资源导向中西部的南海腹地，为南海产业尤其是制造业转型升级提供有力支撑。

从站点设置上看，狮山无缝是地铁3号线的最大受益者，共设有9个站点。作为全国首个GDP突破千亿的镇街，狮山一直是南海的“制造业担当”，也是粤港澳大湾区的产业大镇。目前全镇有超过15万的工商主体、超过2.6万工业企业，占到南海全区的30%；拥有七大支柱产业、涵盖33个大类。

除了发达的制造业，狮山还拥有佛山唯一的大学城，辖区内高校及职校师生合计超10万人；180多个人才团队和多个科创平台、国家级孵化器及众创空间，人才聚集。

地铁3号线在建段的开通，将首次实现南海轨道交通东西走向与南北走向的联网，从而打破了传统地面交通的局限，为城市空间的拓展提供了无限可能。

通过便捷的立体交通体系，有助于南海加快整合内部资源，尤其是促进了桂城城市中心与狮山制造中心的联动，推动南海城市发展红利更好地反哺制造业转型升级，制造业高质量发展更好地支持城市发展，实现南海东部与中西部区域均衡发展。

深度融入大湾区协同发展大局

随着铁路、公路、航空、水运等多种交通方式的融合发展，南海立体交通体系对于强化对外联系，深度融入大湾区协同发展大局发挥着重要支撑作用。

立体交通体系是指在城市或特定区域内，通过合理规划和建设，形成多层次、多功能、相互衔接的交通网络。对于致力构建完善立体交通体系的南海而言，地铁3号线的开通打通了城市发展的“任督二脉”，串连起多个重要交通枢纽。

通过在桂城站、湾华站与广佛线、地铁二号线的换乘，地铁3号线将进一步增强广佛网络的通达性，让广佛同城化发展更加深入紧密。

而在佛山西站、东平站，通过与广佛南环、佛肇城际的换乘，将通达大湾区城市，成为南海融入大湾区的重要切入口。

今年5月26日，广佛南环、佛莞城际正式开通，与佛肇城际、莞惠城际首尾相连，实现“四线”贯通运营，形成一条全长258公里，横跨广州、佛山、肇庆、东莞、惠州5座城市的交通大动脉。通过这条轨道交通大动脉连接起来的，是一个GDP总额超6万亿元、区域常住人口达5000万的沿线城市群。

未来，随着广湛高铁佛山站的建设，佛山3号线增设的地铁佛山站将与广湛高铁佛山站实现无缝换乘，与9条（段）时速350公里高铁连通；加上正在升级改造的佛山沙堤机场，南海成为全国少数实现高铁、城轨、地铁、有轨电车、机场“多网合一”的县域。

立体交通体系的完善，将极大地缩短区域间的时空距离，使得人才、资金、信息等生产要素能够更加便捷地流动和聚集。这不仅为企业降低了物流成本，提高了市场竞争力，更为区域产业结构的优化升级提供了有力支撑，为构建区域发展新优势提供强力支持。

接下来，南海将持续完善立体交通网络体系，畅通“大动脉”，完善“微循环”，进一步发挥交通网络对区域、镇街、产业园、旅游区等经济节点的连接作用。加快运输行业升级，引导发展多式联运物流新模式，筑牢南海经济循环底盘。

一个便捷连接大湾区核心城市、通达全国的立体交通网络在南海呼之欲出，为现代化活力新南海打开了发展新想象。

撰文：孙景锋