1小时内深圳⇋江门

深江铁路两项隧道工程迎新进展

途经深圳—东莞—广州—中山—江门的

深江铁路

又有新进展了

深江铁路珠江口隧道完成盾构掘进

近日，在我国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道，超大直径盾构机“大湾区号”率先完成了全部1468环的掘进任务，到达既定里程，标志着深江铁路全线建设取得重大进展，也代表着我国在探索盾构隧道施工智能化路径上迈出坚实一步。

深江铁路是全国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是落实粤港澳大湾区、“一带一路”倡议的重大交通基础设施。由于线路需要跨过广州、东莞之间的珠江入海口，地质水文条件十分复杂，设计方案几经比选，最终由公铁两用大桥改为隧道下穿。

作为全线控制性工程，深江铁路珠江口隧道全长13.69公里，使用两台盾构机相向掘进。中铁隧道局承建的2标段盾构法隧道长2930米，隧道水下最大埋深115米，最大水压高达1.06兆帕，创下了我国海底铁路隧道最深纪录。

自2021年12月25日正式始发以来，工程参建各方紧密合作、协同攻关，“大湾区号”盾构机依次穿越了近21种地质以及9条断层破碎带，其间创下了单日掘进24米，当月最高掘进432米的好成绩。

截至目前，珠江口隧道整体已累计完成三分之二的施工任务。深江铁路建成通车后，将把深圳、东莞、广州、中山、江门更紧密连接在一起，实现深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区半小时高铁互联互通，对进一步打造“轨道上的大湾区”具有重要意义。

深莞隧道进入主体结构施工

近日，历经17个小时浇筑作业，深江铁路深莞隧道3—1号盾构始发井首块底板于8月7日浇筑完成。标志着该工程施工建设取得阶段性突破，同时拉开了主体结构施工的序幕。

深江铁路3—1号工作井长123.5米，深度为22米至26米，本次浇筑首块底板结构尺寸为长23米、宽21米，底板厚度1.4米，合计混凝土方量716立方米。

全线设7座车站贯通5座城市

深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，正线全长116公里，建设工期5.5年（不含先开段）。

全线共设深圳西丽（深江铁路建设项目不含西丽站）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。

深江铁路深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里。

深江铁路建成通车后——

❖在深圳枢纽西丽站与赣深高速铁路客运专线贯通；

❖在深圳北站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山北站通过联络线沟通珠海至深圳方向，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。

项目建成通车后

将进一步打通沿海通道

江门与深圳可实现1小时内通达

深圳与广州南沙自贸片区

将实现半小时高铁互联互通

来源：深圳发布