看夕阳西下、赏落日余晖

乘坐轮渡来一场内海湾之约

是汕头的专属浪漫

近年来，“一元轮渡”成为众多“旅游特种兵”来汕旅游打卡清单中必不可少的一环。然而，这一堪称全国轮渡最低票价的背后，却有着少为人知的困局。到底怎么回事呢？

“海湾夕照”是鮀城新八景之一

每到节假日

游客们纷纷慕名而来

前往汕头广场轮渡

花上1元

一睹汕头内海湾的绝美日落

这个暑假，每天下午4点过后，市区海滨路的广场轮渡码头就人气爆棚，市民游客排起长队，等待乘坐渡轮，欣赏温柔浪漫的落日余晖，体验悠闲惬意的慢生活，感受独属汕头城市的浪漫。

市交通运输集团轮渡有限公司客运站经理廖庆斌说：“最近日平均是一万人次左右，比平时多了差不多一半。”

作为连接汕头内海湾的纽带，广场轮渡已“走过”60多个年头。它曾是汕头民众过内海湾的唯一方式，每天熙熙攘攘的人流挤进轮渡的场面，蔚为壮观。广场轮渡也见证了城市的发展，充满了无数汕头市民的回忆。然而，随着时代的发展，交通越来越便利，海湾大桥、礐石大桥相继建成后，广场轮渡逐渐失去了黄金时期的繁华，不知不觉中，也逐渐淡出人们的视野。

市交通运输集团轮渡有限公司副总经理李晖生说：“曾经极其火热，没有桥，只能搭轮渡，后来桥建成了，我们几乎失业，一天载几百个人。”

转机出现在2023年，随着汕头成为新晋网红城市，文旅市场“井喷”，各地的“旅游特种兵们”纷纷来到汕头，花1元搭乘广场轮渡横跨汕头内海湾，赏旖旎风光、看最美落日。广场轮渡很快重焕生机，成了游客眼中最具性价比的“网红”打卡地，去年的旅游旺季，轮渡单日客流量更是突破2万人次，创历史新高。

一游客说：“蛮便宜的，外地像厦门那边30多元吧，35元、80元都有，分两种。”

另一游客说：“一元非常有性价比，没有这样的价格了，现在一元根本买不到任何东西，也想象不到买什么，但居然还可以坐船，真的很棒。”

李晖生说：“去年最高峰时，旅客队伍傍晚排队排到西堤公园，每一趟船几乎都坐满。”

然而，“一元轮渡”火出圈的背后，却是轮渡企业面临效益不佳，难以为继的困局。这其中的一大原因，就是票价极低、成本高。小林是来自上海的一名导游，暑假期间，她经常带团来汕游玩。她说，1元的轮渡票价，是她游览整个中国见过的最便宜票价。

导游小林说：“这边看汕头内海风光，观三江入海，景色很漂亮，汕头内海湾的轮渡，是我整个中国走过最便宜的，性价比超高，其他城市最低也要2元。”

据轮渡公司相关负责人介绍，从1996年1月1日至今，28年来，广礐轮渡单程票价一直保持1元。然而，如今，人工成本和燃油价格大幅提升，1元票价早已难以支撑巨大的运营成本，虽然暑期游客非常多，但几乎是在“赔本赚吆喝”。

李晖生说：“按目前的收费，即使每班船有50%，约250人的上座率，都可能亏本，何况大部分时间没什么乘客，我们的工资经常拖欠。”

有个重点是，广礐轮渡有水上公交的通勤功能，每天上午6点20分开航，晚上8点收航，每20分钟对开一个航班，每天开足84个航次。而事实上，日常的载客量较少。即使是这两年的暑假旅游旺季，每天也只是在傍晚前后的时间段乘客爆满，早上到中午的航次，乘客都很少。综合下来，旺季平均每天的旅客量也就约一万人次。

李晖生说：“几乎都是外地游客，大家就是冲着下午4点半到6点半打卡内海湾，欣赏落日美景，其他时段没什么游客搭乘，有的只是南北往返的市民。”

轮渡公司相关负责人给记者算了一笔账，一艘渡轮的航行每个工班最少需配备驾驶员、轮机员、普通船员共6名，还有渡站的管理人员，设备维修人员、后勤保障人员等，人工成本不低，加上高额的油耗，还有渡轮的折旧维修、安全维护以及码头清淤等费用，开支都非常大。一元的收费标准，企业实在难以经营。

李晖生说：“汕头轮渡单程票价一元持续了28年，目前应该是全国轮渡最低的票价。按照2023年财政状况，在财政补贴正常拨付的情况下，一元轮渡人均单程成本是2.5元，如果没有市财政补贴，成本需要4.1元。广礐航线营收严重亏损，我司还长期支持、配合政府部门做好社会优惠优待工作，给予社会特殊人群半价优惠或免费优持。”

廖庆斌说：“由于广场轮渡的码头场地设施有限，门前秩序非常混乱，我们也加派人手对在站前摆卖人员、共享单车进行规范管理，目前企业经营情况面临严重的亏损。”

于是，问题来了，因为旅游市场的火热，轮渡又热闹了起来，相比通勤功能，其观光功能更强，但入不敷出的现状又摆在面前，该如何破局呢？不少游客就表示，轮渡的票价确实太低，可以适当涨价。

李晖生说：“按目前平均人流量算，假如没有财政补贴，轮渡票价得4.5元才不亏本。”

还有游客建议，在合适的地方增设新码头，打造内海湾新的旅游观光线路，吸引更多游客前来打卡，也可增加运营公司的收入。

作为汕头“一湾两岸”的一个交通途径，广礐轮渡如同“水上巴士”，见证了汕头埠的交通变迁，也应成为汕头未来城市交通生活的一部分。如何在吸引游客的同时提高盈利，也是轮渡公司当前所面临的问题，公司方面也希望，相关职能部门也给予关注支持。

李晖生说：“近年来，随着人工成本和燃油价格的大幅度提升，企业面临很大压力，员工很辛苦，工资少还不时拖欠。我们也请相关部门和上级领导关注汕头轮渡，对我司轮渡航线多年来的低票价情况给予关注调研，科学合理提升票价。”

夕照毓秀、大桥虹影

一湾两岸的楼台亭榭、公园广场

尽收眼底

汕头内海湾的专属浪漫

确实魅力十足

但日常乘客稀少、节假日傍晚又大排长龙，票价几乎全国最低、轮渡公司亏本经营的现状又都是不争的事实，如何在通勤与旅游的矛盾中找到平衡点，在入不敷出的困局中寻求突破口，除了轮渡公司自身的努力，仍需交通及文旅等职能部门的统筹协调，科学优化。

从目前的呼声看，提高轮渡票价的可行性不低，也并非不合理，至于增设新航线，也是不错的点子，可以提高汕头的名气，吸引更多游客来汕游玩，也可增加轮渡公司的收入，当然，这方面前期需要的，是政府的支持与投入。

来源/sttv今日视线