七夕，“桥”见东莞，“桥”见你_南方+

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七夕，“桥”见东莞，“桥”见你

银河之上，鹊桥相会

人间有爱，桥牵两端

一座桥是如何诞生的？

无论是跨江大桥还是高速跨线大桥

早就融入我们的生活中

丰富着城市的肌理

带动了城市的发展

每一座桥都有独特的故事和魅力

也是路桥建设者献给城市的情书

七夕良辰，美景常见

一起来聆听藏在钢筋混凝土里的现代诗

让爱在大地上延伸

东江大桥建成于2009年9月28日，是国内第一座双层公路特大桥，南起莞龙立交桥，上跨东江南支流，北至石碣立交桥，是珠三角环线高速公路东莞段和环城路东段的组成部分。

主桥全长432米，为双塔双面刚性悬索加劲连续钢桁梁桥，整体外观融合直线与曲线设计，造型雄伟、气势恢宏，是横跨东江的一座标志性建筑。

大桥建成时，是当时中国最宽双层公路桥，为东莞市25年来路桥建设史上最难工程，其开通运营使得东莞环城路成环，构建了东莞中心城区道路网基本框架。

花灯盏大桥位于虎门镇怀德社区东北侧、花灯盏水库北侧，于2005年9月建成通车，总长度为1160米，最高墩达到40余米，总体为Y形主线分合流互通，常虎高速主线在此分流为虎门港支线和五点梅主线，现为双向4车道。

这座桥展现了现代建筑技术与美观设计的完美结合，不仅在结构设计上体现了创新，在视觉效果上也给人以美的享受，成为当地一道亮丽的风景线。

大有园枢纽互通位于大朗镇与松山湖区交界处，现状为对称双环苜蓿叶型，是常虎高速上跨莞深高速形成的十字交叉枢纽，是常虎高速与莞深高速之间的重要交通转换点。

作为莞深高速公路上的关键节点，‌大有园互通立交不仅连接着莞深高速与其他重要交通线路，‌还体现了东莞交通网络的重要性和便利性。‌立交的设计考虑到了高效、‌安全和便捷的原则，‌为过往车辆提供顺畅的交通体验。

作为从莞高速清溪支线的一部分，罗马村特大桥的总长度为11134米，‌共有2座，‌大桥长度为3170米，‌共有9座。‌该路段还设有隧道230米，‌共1座。‌从莞高速清溪支线的建设，‌不仅提升了区域内的交通便利性，‌还促进了当地经济的发展。

莞番高速公路桥头至沙田段横跨整个东莞市，是东莞市“五纵五横五连”高速公路网规划中“第二横”。莞番高速一期于2019年建成通车后，沙田枢纽互通西接南沙大桥，东边终于厚街南枢纽互通接驳广深高速，不仅满足了东莞市民出行需求，也更好地发挥南沙大桥的辐射带动作用。

这座大桥‌是莞番高速公路与环莞快速三期共线段双层桥‌，上层为莞番高速，下层为环莞快速，‌地面为镇街公路（或环莞快速路辅道）。‌这种结构相比传统的单层桥较为罕见，不仅减少了占地约600亩，‌还减少了拆迁约4.5万平方米，‌展现了现代交通基础设施建设的创新和效率。

莞番高速与莞樟路共线段约1.2公里，‌采用双层桥结构，‌形成了四层立体交通体系：最上层为莞番高速西行桥梁和东行桥梁（新建）、中间为生态园大道（现有）、地面为莞樟路辅道（改建）、地下为莞樟路下穿隧道（新建）。‌这一设计创新旨在减少占地和拆迁，‌通过优化空间利用，‌实现了交通效率的提升和社会资源的节约。

将莞番高速公路、环莞快速路三期这两条各行其道的交通大动脉“叠”起来建，不仅提高道路的通行能力，‌还优化了交通流线，这样的大胆创新，莞番高速与环莞快速共线段上跨广深铁路双层桥将理想落地，‌对于缓解区域交通压力、‌提升交通效率具有重要意义。

作为莞番高速三期工程的关键控制性工程，该桥的成功建设标志着我国在双层公路桥设计和施工技术方面取得了重大进展。其施工技术难度不言而喻。

该桥‌采用了双层一次转体的施工方法，‌成功上跨广深铁路，展现了高难度的工程挑战，‌体现了工程技术的创新和发展。‌桥体的总重量约为2.9万吨，‌上跨广深城际铁路部分采用2孔85米连续钢桁腹-板桁组合结构，钢桁腹-板桁组合结构双层桥一次性转体在国内尚属首次尝试，‌其成功实施填补了国内双层公路桥转体施工跨越既有铁路的空白。