2004年8月4日晚，航班CZ3265驶离跑道，这是白云机场旧址最后一次执行飞行任务。次日凌晨，坐落于花都区的新白云机场正式宣布衔接启用，广州一夜跨入“双跑道时代”。

“旧机场位于市区，飞机驶于车水马龙之上。”飞机摄影师李童回忆起转场当晚的场景，“当时围栏外人山人海，大家都很期待新机场。”20年过去，白云机场是如何从只拥有一条跑道、一座航站楼的“小机场”，成长为现在“三跑道双子楼”运营的大型国际航空枢纽？

李童拍摄的白云机场旧址。受访者供图

李童拍摄的白云机场现址。受访者供图

一夜转场 诞生全球最大单体航站楼

白云机场旧址始建于1932年，因背靠白云山得名。改革开放后，广州成为中国通往世界的重要枢纽，白云机场也迎来了发展高峰期，货如轮转、客似云来。

面对日渐增长的航班班机和客流量所带来的供不应需难题，转场搬迁计划被提上日程。随着一夜转场的完成，白云机场旧址狭小拥挤、靠近市区、夜航限制等难题迎刃而解。

2012年，白云机场二期扩建工程正式开工。同年4月，白云机场二期扩建工程最主要的项目T2航站楼正式投入使用，进一步满足该机场年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量250万吨、飞机起降量62万架次的使用需求。

为了提升机场运营能力，2023年12月31日，白云机场T1、T2航站楼“牵手”合体，全球最大的单体航站楼正式诞生。正在建设中的T3航站楼工程项目预计将于2025年竣工，届时将会进一步推动白云机场成为全球最大的单体机场，跨入世界级机场群建设行列。

“T1到T3是从0到1的过程，我们在设计上坚持一张蓝图干到底。”广东省建筑设计研究院有限公司副院长、广州白云机场总设计师陈雄告诉记者，“3座航站楼在保持规划延续性的基础上各有特色，迭进升级，未来的扩建项目也将继续在技术首创、形象造型、空间体验等领域多面开花。”

从无到有，不只折射了白云机场自身的发展历程。“二十年前的白云机场旧址上空，清一色都是外国生产的飞机。现在自主研发的国产飞机越来越多了。”李童向记者展示了他拍摄的国产飞机照片，白云机场见证并参与着国产飞机的不断起航。

顺势而动 织密空中交通网

转场前，白云机场旅客吞吐量在全球排名50名开外，但现在，白云机场已然成为全国最为繁忙的机场之一。

广东是中国第一经济大省、外贸大省，拥有庞大的客货市场和旅游资源。白云机场作为粤港澳大湾区的核心引擎和重要交通枢纽，以其巨大的包容体量稳稳托举起了经穗的巨大流量。

2017年，广州出台《推进广州国际航空枢纽和临空经济示范区建设三年行动计划（2017-2019年）》，强化广州白云机场的核心地位和核心功能。

旅客吞吐量节节攀升的背后，是白云机场日益密集的航线布局与不断提升的运营实力。2004年转场前，白云机场只有22条国际航线。2009年，联邦快递亚太转运中心投入运营后，白云机场的国际航线数量达到92条，货运枢纽航线网络基本形成。2023年以来，白云机场新增、恢复、加密国际和地区客运航线100多条。

如今，白云机场有超80家航司常态运营，客运通航点230余个，每周往返国际及地区客运航班约1500架次，并与国内、东南亚主要城市形成“4小时航空交通圈”，与全球主要城市形成“12小时航空交通圈”。

向空图强 空中丝路“生意”兴隆

路通，则财通。

围绕白云机场，资本、货物、人员三个要素聚集于此，广州空港经济区发展已交出了一份靓丽答卷：2023年，白云机场旅客吞吐量连续4年全国第一，货邮吞吐量连续4年位居全国第二；持续强化产业项目导入，新开办企业超2200家，协议达产值697.8亿元……空港不再仅是旅客上落机之地，更是区域经济发展的策源地之一。

广州上空的“空中丝路”越织越密、越飞越远，广州国际航空枢纽发展之路越走越宽，白云机场正朝着通达全国、联通洲际、辐射世界的全方位门户复合型国际航空枢纽全速迈进。

据悉，白云机场T3航站楼将引入高铁、城际，快速轨道交通为航空枢纽集散客流提供强大动能，打造“路、轨、空”一体化联运的世界级综合交通枢纽，全面提升“广州之路”辐射广度深度和全球服务能力。

区域间的互联互通，将进一步畅通广州供应链产业链，化机场流量为经济增量，打造全球产供链中心。未来，白云机场将成为一个功能更加强大的“双枢纽”机场，形成集旅游业、服务业、金融业、物流业、房地产业于一线的产业链，组建具有国际竞争力的产业集群，真正实现“本土货，运全球；全球货，聚广州”。

“白云机场从旧城里来，到新城里去，希望更多人能通过这座门户枢纽感受到广州的热情。”李童展望道。无论是过去还是未来，白云机场始终坚持以包容开放之态迎四方宾客，以智能便捷之惠通达全球货流，以创新发展内核之不变，应国际经济形势之万变。

南方网、粤学习见习记者 赖晓琨 记者 杨婉馨 吴诗航

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