7月31日，笔者从中山市交通运输局了解到，进入2024年下半年以来，南中城际中山段全线安全高效推进，建设进度条不断刷新。当日下午，兴中站地下连续墙以及岐江新城站（原世纪路站）主体结构先后分别完成封闭、封顶工序，为项目后续建设奠定坚实基础。

岐江新城站施工现场。  南方+ 伍杰 拍摄

当日下午2时30分左右，随着最后一幅地连墙钢筋笼吊装入槽、混凝土浇筑完成，兴中站地下连续墙顺利完成封闭。

兴中站现场施工负责人介绍，兴中站位于兴中道与孙文东路交界处，站点总长超470米，为地下二层岛式车站，共设4个出入口、3组风亭，车站两端均为盾构始发，采用明挖法+局部盖挖法施工，围护结构共设置184幅地连墙。

兴中站施工现场。  南方+ 伍杰 拍摄

“地下连续墙是兴中站围护工程中的关键施工内容。待地下连续墙完成后，方可进行基坑开挖和站点主体结构的施工。”该负责人称，自今年1月份兴中站首幅地连墙开始施工以来，项目部在各参建单位的大力支持下，科学组织、精心谋划，全力推进项目建设。一方面，通过倒排施工计划，优化施工工序，逐步提高成槽效率；另一方面，严格把控安全质量，特别是在钢筋笼吊装、成槽等高风险环节落实多方监管，每幅钢筋笼起吊过程，专人带领工班作业，严格执行领导带班制。此外，压实责任，积极协调树木迁移、管线迁改、交通导改，分段创造条件展开施工，优化施工工序，强化组织策划和资源配置。通过以上举措，最终安全顺利完成全部地连墙施工任务，实现了质量与效率并进，速度与安全同行。

同日下午5时许，位于岐江新城富力中心一侧的岐江新城站顺利完成主体结构封顶，这也是南中城际中山段首个主体结构封顶的车站。

兴中道俯瞰。

岐江新城站项目部负责人介绍，该车站为地下二层车站，采用明挖法施工。由于车站与河道距离近，施工存在地质条件复杂、软土地层较厚、自稳能力差，基坑开挖施工难度大等特点。面对这一难题，在中山城建集团、中山轨道公司高位统筹下，南中城际项目公司联合代建单位广州地铁建设有限公司、施工单位中国交通建设股份有限公司、中交一公局集团有限公司等精心组织策划，多次优化技术和施工方案，强化资源配置，落实安全交底，并引入信息化手段全过程加持，全力保障车站顺利封顶。

“主体结构封顶后，我们将加快推进盾构施工工序转换，预计在8月底完成岐江新城站盾构机的始发。”南中城际项目公司相关负责人表示，后续将继续紧盯各节点目标，确保工程平稳、高效推进。

撰文：伍杰

通讯员：方思华