什么是“湾有引力”的最好见证？答案是深中通道。

7月30日，深中通道迎来开通满月。相关数据显示，一个月以来，深中通道“出道即巅峰”，其日均车流量约10万车次，累计车流量预计突破300万车次。

一桥拉近东西。深中通道通车后，从深圳出发一脚油门，一路向西，在不到1小时内就可直达珠江西岸腹地。这不仅提高了通勤效率，也为东西两岸的文旅产业发展注入了新活力。这一个月里，深圳客占领了中山，中山满城尽是粤B车，日出打卡点、乳鸽美食店、景点旅游路线几乎处处爆满。此外，大批来自香港的游客也通过这条便捷的交通要道前往到中山、江门等地游玩。“深中通道开通以来，来到我们景区的香港、深圳、东莞等各地游客大幅增加。特别是暑假之后，近期接待的人数增长30%以上。”梁启超故居工作人员梁雪贞介绍。

人流如织的有形之桥串起产业发展的无形之桥。深中通道通车以来，大批来自深圳的产业考察团、工作调研团纷纷跨海而来，在中山、江门等地进行考察调研，寻觅新的投资机会。反过来，也有很多珠江西岸的城市积极来到深圳进行产业路演、举办招商推介会，为“靓地”寻“靓仔”。

深中通道开通满月，繁忙的车流量、炽热的烟火气与生长的产业链均实现了“高开高走”，大湾区融合发展迈出新的更大步伐。

日均车流量约10万

“超级工程”释放“超级人气”

如果将时针拨回2016年12月28日上午，深中通道先行工程西人工岛开工动员会，在中山侧登陆点举行。一粒“超级工程”的种子撒入伶仃洋。

历时七年多，时间来到2024年7月，这粒种子已化身成一条穿海跃动的钢铁游龙。

一子落，满盘活。

当百万车流涌入深中通道，大湾区里一场新的同城化就此开始了。

这座“世纪工程”到底带来了多少什么？通车一个月，深中通道以最扎实的数据诠释了什么叫出道即巅峰。

开通首日，深夜11时许，从高空俯瞰，大桥灯火通明，从下午一直堵到了深夜。

开通首周，日均超过10万车次，远超南沙大桥等主要跨江通道开通同期的车流量，也大幅超过长三角地区的重要跨海大桥杭州湾大桥的日均车流。

开通首月，深中通道日均车流量约10万车次，累计车流量预计突破300万车次。

放眼全国，大概没有一个超级工程，像深中通道这样，拥有如此强大的“引流”能力：一开通，即饱和。

而作为“超级人气”工程，深中通道的问世，更关键还是解决了最本质的功能和最初始的使命——连接珠江口东西两岸。

耗资460亿，花了7年时间建设的深中通道，并非为了简单地沟通连接深圳和中山。这而是一次大湾区城市间互联互通的“再上台阶”。

深中通道的成功，关键在于实现了“分流”的初心。大湾区繁荣的经济带来生产要素流通的旺盛需求，珠江口东西两岸单日过江车流高达约45万车次。按照官方统计，深中通道开通首周，日均车流量超过10万车次，这一数据占了每日珠江跨江车流量的四分之一。同一时段的监测数据还显示，南沙大桥和虎门大桥车流量分别下降38%、8%。这跟当初建设目标高度吻合。

深中通道的开通，为日均“堵堵堵”的虎门大桥实实在在地缓解了压力。

往更深层次地说，深中通道的作用，关键还在能否助力广东缩小珠江口东西两岸的发展差距。

从地位位置来看，相比于港珠澳大桥，深中通道更靠北，可直接将深圳通往中山的路程2个小时的路程缩短至半个小时。相较于产业链完整，经济高度发达的深圳，近年来中山的经济活跃度相对较弱，2023年GDP总量约为3850.65亿元。对比去年GDP已达到3.46万亿元的深圳，其中有着9倍的差距。然而，这里的差距不仅是中山与深圳，放眼珠江东西两岸，城市能级发展都有不小的差异。

深中通道向西可联动中山、江门，以及更西侧的阳江、茂名、湛江，向东互通深圳、惠州，通过陆上高速公路网，又能联通北侧的东莞、广州、佛山等城市，从而在海陆两方面，形成交通闭环，将整个广东串联起来。

如果仔细观察，还能发现，深中通道上跑起来的远不只有中山、深圳的车辆。粤J、粤C、粤K，乃至河源车、江西车都在路上。通车首日，粤K的茂名车主就专程测一测，从深圳到茂名回家的距离能缩短多少。“至少缩短1.5个小时到2小时。”他说。

所谓路通财通，空间集聚，意味着更高的效率，更大的合作，更快的流动。这份“高效率”穿越珠江口的愿望，不仅来自深中两地、珠江口两岸，更来自粤西片区到粤东片区的跨越。

从连接珠江口东西两岸，到连通粤东与粤西，乃至链接广东与广西，一个以珠江口为圆心，以深中通道为桥梁，链接粤东粤西，乃至辐射大西南的交通圈正在成形。

一脚油门说走就走

舌尖之旅极速开启

深中通道通车后，深中大桥在中山翠亨新区马鞍岛的登陆点成为了网红打卡地，众多各地年轻人聚集在这里见证太阳在深中大桥背后升起。

“马鞍岛东海岸线因为视野宽阔无遮挡，有天然的观赏日出的优势，加上深中通道建造，日出正好能跟深中大桥的双塔同框；运气好的话，远处还能看见深圳前海城市天际线。”摄影爱好者郭先生说。正因为如此，海岸线上聚集了不少摆摊卖饮品，卖小吃的商家。更有一些游客在海岸线上摆起了折叠桌椅，煮上了火锅，一边吃东西一边等待日出，热闹非凡。

门庭若市，热闹非凡是深中通道通车后，中山各大餐饮点的常态。热情满满的深圳“吃货们”或三五好友成团、或干脆举家出动前往中山打卡。有人调侃：“一到周末，全深圳的人都来中山了！”“深圳人已经把中山的乳鸽和脆肉鲩都吃完了！”

当深圳客跨海而来，为了让来客享受更优质的游玩体验，中山市镇联动，各镇街纷纷拿出绝活儿花式“内卷”，热闹场景堪比过年。

比如，中山市文化广电旅游局就组织策划了多项文旅促消费和文化艺术类活动，以丰富游客和市民的文化旅游体验。在文旅促消费方面，推出了包括线上线下联动推广，美团“团Go美市”地推品牌市集、中山文旅推广路演、2024黄金内湾消费季等一系列“大招”，发放超价值百万元消费福利，激发文旅市场活力。

中山部分镇街和部门则亮出“特色牌”，火炬荷花文化周、小榄镇九洲基社区石硖龙眼文化节、南头黄鱼宴非遗美食周等镇街特色活动也陆续上演。在近一个月里，中山多个镇街还发布了产业和文旅新地图，其中坦洲镇数量最多，推出产业、文旅、美食“三张图”。

文旅爆火的背后有着扎实的数据作为印证。相关统计数据显示，深中通道开通以来（2024年7月1日至7月28日），中山市共接待游客367.30万人次，同比上升128.52%；其中过夜游客108.23万人次，同比上升66.25%；实现旅游收入25.45亿元，同比上升99.10%。

事实上，不仅是深圳人来中山，也有很多珠江西岸的人搭深中通道之便，来到深圳旅行打卡。坐摩天轮高空俯瞰湾区美景、听演唱会圆“追星梦”、买精美文创产品、品尝特色风味美食……深中通道开通后，很多珠江西岸的人来深打卡，感叹真的好city啊！

而在欢乐港湾、海岸城、万象天地、深业上城这些深圳顶流商圈的停车场里，粤T、粤J车牌的出现频率也是肉眼可见地变多。相关数据也显示，深中通道开通后，深圳多个商圈的客流量上涨幅度均超50%。

日前，深圳市商务局、文广旅体局和中山市商务局、文广旅局联合印发了《2024黄金内湾消费季暨暑期促消费活动方案》，6—8月，围绕“深中同行，悦享盛夏”的主题，深圳、中山联合发布3条深中特色路线、7条暑期研学线路，组织超240个单位，举办600多场系列促消费活动。

在一系列政策的强力支持下，“打卡深中通道”成为暑期大湾区旅游市场的“香饽饽”。

除了深中两地市民，江门、广州、茂名、珠海、香港等周边城市居民也纷纷赶来“尝鲜”。深中通道的开通让大湾区的“出游圈”更大了。

“未来，深中通道的牵引作用还会进一步被放大，珠江口东西岸城市‘串珠成链’，实现旅游资源共享、客源互送、产业发展协同，全力推进粤港澳大湾区世界级旅游目的地建设。”深圳旅游协会资深导游汤茂森说。

产业跨城手牵手

无需在线磕CP

大桥打卡热、文旅热持续沸腾，更深层次的产业互动已经同步出发。人才、企业、资金，跨越珠江口东西两岸自由流动，为粤港澳大湾区产业发展带来新的刺激。据不完全统计，过去一个月，深圳、中山、江门等多座城市接连派出考察团超过50个。

对于西岸企业来说，深圳的客户和人才是不可多得的资源。

广东通宇通讯股份有限公司总部在中山，分公司20%以上的管理层家住深圳，华为、中兴等大批客户和合作伙伴也都在深圳。

7月3日上午8时30分，深圳研发经理刘爱平接到中山总部的求助，要紧急调试样机。9时许，他就出现在了中山，把准备寄送给客户的样机调试完成。傍晚，他下班又经过深中通道，回到了深圳的家。

“以前受限于交通我们只能开线上会议，技术难题往往要延后几天才能解决。”通宇通讯研发总监惠俊明说研发团队与生产制造基地紧密联动，才能及时处理问题。“有了深中通道，上午跑中山工厂，下午回深圳研发，也可以成为常态。”

对于东岸企业来说，西岸的空间和场景有很大的开发空间。

最近，深圳市盛弘电气股份有限公司区域总经理娄亦龙第一次来到江门考察。他分析，受限于用地用人成本，不少珠江口东岸制造业企业正往周边地市拓展，得知江门正在探索“深圳总部+江门基地”“深圳研发+江门生产”“深圳服务+江门制造”跨市战略组合布局，他充满期待。

同行的深圳市金钠科技有限公司储能事业部副总经理曾革，则把江门看作巨大的客户市场。他在考察中收获不少：“江门有很多大厂都是用电大户，是储能项目落地的绝佳场景。”他计划，向江门企业推荐钠电池，为产业提供成本更稳定、容量更大的能源解决方案。

企业在大湾区流动，不少随之而动的“双城客”也把购房计划提上了日程。在中山马鞍岛上几处新房营销中心，看房的深圳和香港客户占了大头，得益于深圳和中山公积金互认互通等利好政策，在西岸城市安居成为了湾区青年更轻松的选择。

向东寻找创新资源的顶尖配置，向西获得生产要素的更优组合。在最适合的城市，布局最适合的生产环节，发展最适合的供应商和客户，这是深中通道给两岸产业带来的无限想象。

现在，珠三角的企业越来越趋于一个发展方向：走出一隅之地，在整个大湾区里自由配置资源要素。

中国（深圳）综合开发研究院副院长兼前海分院院长曲建指出，深中通道让东西两岸实现“双向奔赴”，助推粤港澳大湾区制造链、服务链、创新链做大做强、融合发展，最终构建具有全球竞争力的供应网络体系，助推粤港澳大湾区区域经济一体化进程。

统筹：何山

撰文：崔璨 曾艳春 李霭莹