一个月前，“超级工程”深中通道正式通车。一个月来，由深中通道引发的“超级现象”，正在改写这个“超级湾区”。

从看得见的烟火气、摸得着的流动之中，我们一起来观察：深中通道通车一个月，推动大湾区发生了哪些变化。

首先，珠江口东西两岸的“超级连接”，比以往来得更加迅猛。

一方面，深中通道“开通既达峰”：

三小时2万辆，24小时10万辆，72小时30万辆，首周72万辆，20天突破200万辆，这个数据相当于半个深圳的机动车数量。

另一方面，是深中通道带着中山火出了圈：

这一个月里，深圳客占领了中山，中山满城尽是粤B车，日出打卡点、乳鸽美食店、景点旅游路线几乎处处爆满，深圳老板们甚至连产业园都没有放过，一车一车地去考察投资环境。

其次，深圳和中山几乎在一夜之间合体成了一座“超级都市”。

不同于广佛同城是沉淀多年的成果，深中从双城到同城，说来就来：中山人搭跨市公交去深圳打卡上班，深圳人下了班就跑来中山吃乳鸽；中山人下馆子也要开始适应排队了，深圳老板去中山开厂也得分先来后到了。

于是，在生活和生意的双重叠加下，珠江口上出现了全球罕见的巨量人口、资金、技术、信息等要素的跨海双向流动。珠江口“A”字的腰部周边，正在成为一个新的巨型“流量池”，汇聚成一个超越自然和行政边界的“超级都市”。

深中同城，不仅是两个城市的融合，更是深圳和珠西两个都市圈的跨海融合。大湾区如果要成为一座城，跨越珠江口的同城化是一道“必答题”。

第三，伴随着融合的推进，深中通道正在“超越湾区”。

全球战略家帕拉格·康纳曾提出，基础设施的价值最终会超越其所有者。深中通道的价值也并没有由深中或大湾区独享，而是以大湾区为核心向外扩散。

比如，在深中通道面前，江门开展了深南中城际延伸至江门的方案研究，珠海金湾区在深中通道开通第二天就新发两条人才引进政策，更远一些的茂名也提出了“融珠入湾”提升行动来融入粤港澳大湾区“发展圈”。

对珠江口西岸都市圈来说，它更是多了一个打通全球的通道：宝安机场近在咫尺，国际化都市1小时可达，全球机遇被深中通道搬到了面前。

说到这，我们不禁要问：深中通道为什么能这么火？设想一下，如果深中通道连接的不是深圳，是否还会创造出如此磅礴的能量？

未来，这个超级湾区还会涌现出哪些新事物、新亮点，值得期待。

【出品】南方报业传媒集团中山分社

【策划】张培发

【文案/配音/动效】陈少宏

【剪辑】李姗恒