7月28日，随着最后一方混凝土浇筑完成，中铁十九局集团有限公司承建的东莞轨道1号线大朗站主体结构顺利封顶。

大朗站是东莞地铁1号线的第20座车站，为地下二层单柱双跨（局部双柱三跨）箱型结构，外包纵向长度为272.4米， 标准段外包宽度为19.7米。车站为明挖结构，基坑标准段开挖深度约为 16.7米，大、小里程端头井基坑深约为18.2米至19米。受初期站位和工筹工期影响，车站主体分两期实施，一期施工大小里程端井为区间盾构提供吊出条件，二期施工车站中间的标准段。

车站周边浅基础的建筑物比邻，其中金喜美条形基础厂房距西南侧基坑仅1.5米，广达仓库距离东侧基坑仅1.8米；施工场地紧挨东莞市交通主干道美景中路，车流量大且市政管线繁多；车站基坑穿越流塑状淤泥质土及粉细砂层，基底位于碎块状强风化混合花岗岩，不仅易渗水且易崩解。周边环境及地质情况复杂给施工带来了一定的困难和安全风险。

受业主工期和工筹影响，施工单位采用主体结构施工同时推进站内结构施工的方案，克服工期紧、任务重、场地小等难题，同步推进车站主体、站台板、站内隔墙、预制轨顶风道施工及安装等工序，为实现移交站后的节点目标打下了坚实基础。

在施工过程中，施工单位加强地表监测，同步开启降水井抽排地下水，防止基底喷涌情况发生，确保基坑稳定性；同时狠抓安全生产，严格执行“哪里有生产，哪里就有人管安全”的跟班作业制度，排查并消除现场安全隐患，杜绝机械设备带“病”作业，为施工生产保驾护航。

接下来，中铁十九局集团将继续发扬“逢山凿路 遇水架桥”的精神，打造精品轨道工程，助力东莞轨道事业。

南方＋记者 欧雅琴

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