长城炮墨西哥上市，GWM品牌在卡塔尔发布，坦克300 HEV进入印度尼西亚，仅仅是这个7月，长城汽车在新兴市场的节奏不断加快。

上半年，长城汽车累计海外销量首次突破20万大关，同比增长62.6%，是整体汽车出口增速的两倍，6月的单月销量创历史新高，达到3.8万辆。长城汽车国际总裁史青科接受南方+采访表示，长城汽车今年海外业务的增长主要来自于欧亚、澳新、中东、拉美等区域，这也是公司多年来坚持多品类、多动力、多档次布局的成效。

实际上，海关总署数据显示，今年上半年汽车出口在拉美、东南亚、中东等区域都实现了显著增长。作为今年中国出口体量最大的车企之一，长城的丰收市场契合甚至引领着汽车整体出口的区域特点，可以说长城抓住了多个市场的需求，成为增长的开拓者而非从众者，这绝非偶然，长城的选择一定程度代表了中国汽车与海外市场双向奔赴的过程。

面对庞大的全球版图，如何与市场同频？如何与趋势同向？长城汽车已经有了独到的全球化策略。

稳对复杂全球市场

在巴西、墨西哥，哈弗H6、哈弗大狗带去混动潮流；在中东、南非，坦克300和坦克500接受酷热的考验；在迪拜，魏牌高山挑战豪华大车的“高地”；在智利、马来西亚，欧拉好猫、闪电猫的独美纯电吸引更多女性消费者；在澳洲、泰国，长城炮带着新潮流回归皮卡文化胜地……伴随着旗下各品牌跨洋远航，长城汽车的英文LOGO“GWM”被越来越多海外消费者熟知，在不同市场，它的产品却灵活多变。

“我们的新能源销售占比约占20%。我们并不着急，市场要什么我们卖什么，而不是有什么我们卖给人家什么。”史青科表示，长城汽车坚持根据当地特点，因地制宜地引进推广新能源产品才是长期发展之道。这与部分车企聚焦新能源的出口策略并不相同。

在新能源激流勇进的市场，长城汽车不乏开拓市场的冲劲。如巴西新能源汽车需求大涨，是上半年增量最大的汽车出口目的地，而哈弗新能源车6月销量排名第一。总体来看，新能源不是长城汽车海外销量的主力，在多个重要市场，哈弗、坦克、长城炮、魏牌和欧拉等子品牌综合互补，形成灵活多变的产品矩阵。

史青科判断，从市场推广的角度来说，每个国家地区的基建水平不尽相同，地理气候及经济发展水平等国情也不一样。并不是一味推广纯电汽车就好。传统燃油车，过渡阶段的混合动力汽车，纯电动汽车以及将来的氢燃料汽车，不同市场想要的，长城汽车都倾向提供。“甚至当市场发展到一定阶段，我们预计在某些市场可能燃油车也会占有相当重要的比重，并不会完全消失，所以不能完全不干。”这背后的逻辑是发挥长城的技术与产品优势，从实际需求出发，不拘泥于某种特定的能源赛道，将燃油车、混合动力汽车的蛋糕也拿下。

在燃油+纯电+混动+氢能的技术路线下，长城汽车构建起全品类、全动力、全档次的产品矩阵，应对全球化复杂市场，多元化的市场结构与多元化的产品矩阵、技术储备，能构成更坚固的“铁三角”。

据悉，作为长城旗下的高价值品类，坦克品牌正在加速出海，目前在中东、南非、东南亚等市场增长明显；同时，长城汽车在墨西哥、巴西、澳大利亚等市场持续发力，都表现了强劲的增长势头。随着新网络的拓展和新产品上市，史青科预计下半年能够保持出口增速。

精打差异化品类

从上世界90年代率先开启出口征途，到如今推动“生态出海”，长城汽车志在全球，全品类、全动力、全档次的产品矩阵，是稳扎多个海外市场的基础，但是庞大也意味着复杂，如何紧扣不同市场的需求？

提起长城汽车，皮卡长城炮，到哈弗SUV，再到如今的坦克、欧拉，长城汽车以“品类竞争”著称，背后的逻辑是“做专”。长城汽车董事长魏建军这样形容：“从无到有的时候，品类的优势会变得特别明显。术业有专攻，就像你绝对不会让全科医生看牙。所以还得当一个品类的专家，这是最让人放心的。”

对细分需求的切入，对消费群体的凝聚力，与多动力的技术优势相辅相成，更容易在陌生的海外市场建立品牌认知，打出差异化特色。

以皮卡为例，长城皮卡在中东、南非较早建立起口碑，也率先进入澳大利亚、欧洲市场，随着电动化浪潮来临，长城汽车结合皮卡对性能、功能的基本需求，选择的混动解决方案受到当地欢迎。目前基于长城Hi4-T越野超级混动架构打造的山海炮HEV（油电混动版本）已经登陆泰国，在南非、东盟、中东、南美等更多高势能皮卡市场，都将成为混合动力皮卡的“弄潮儿”。

要在技术特点、新能源需求和基本产品力之间找到平衡点，坦克也是如此。坦克500 HEV在澳大利亚ANCAP测试获五星成绩，Hi4-T（插电混动版本）综合功率、最大扭矩数据超过了燃油版本。另一个关键是，坦克的品类带来更高价值感，例如在俄罗斯和中东，坦克的竞品对标是普拉多。

“坦克300、坦克500及山海炮等高价值车型在海外的推广，就实现了品牌价值向上突破。”史青科总结，长城汽车在结合自身多品类、多动力、多档次全面布局的基础上，加大研发投入和产品创新，拓展价值空间，提升质量声誉，推动品牌向上。

长看制胜之路

从1997年初试外贸出口，到2005年海外KD组装起步，再到2014年欧亚工厂奠基，长城汽车可以说是中国汽车出海路的先行者和拓荒者之一，战略眼光最关键，其在“建厂热”之前就开启了产业链出海。

当前，长城汽车聚焦“ONE GWM”，持续推动研、产、供、销、服全面出海，目前已覆盖170多个国家和地区，海外销售渠道超过1000家，全球化研发布局涵盖欧洲、亚洲、北美，在海外有3个整车工厂和多个KD工厂。时至今日“话从前”，长城汽车等车企能够在海外市场有丰厚成果，正是因为几十年来的探索沉淀，不断完善海外业务的机制、战略、思路，有些经验和教训的积累没有捷径。

今年5月的股东大会上，魏建军表示，要坚持底线思维和长期主义，追求有质量的市场占有率。这种长期主义和对发展质量的追求，也要贯彻到海外业务上。史青科说过：“有质量的品牌向上，就是既要质量又要有规模，总之是要赚钱赢利才能支持长远发展，只有长期发展才能可能维护质量和信誉，绝不走摩托车出口老路。”长城汽车目标是到2030年实现海外销售超百万辆，高端车型销售占比超三分之一。

如今，中国车企出海竞争异常激烈，开拓市场、建厂看似还在助跑起步，但国内市场的“卷”，海外增量的争，都在挤压着企业的生存空间，优胜劣汰的结果正在慢慢浮现。

今年上半年，长城汽车预计归属于母公司所有者的净利润将达到65亿至73亿元，同比增长3.8至4.4倍，长城方面称业绩增长主要由于公司致力于高质量发展，坚守品质，打造极致产品体验，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化。

基于对制胜的长期主义思考，长城汽车的“生态出海”正在进入收获期，海外市场的高速增长，也将与国内市场的稳健发展相互支撑。

财报数据显示，去年长城汽车海外业务毛利率为26%，高出国内业务毛利率11个百分点，海外业务的营业收入也同比增长101.53%。高价值的海外业务，将是长城汽车利润的关键增长极。

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