中国车企寻求更大的发展空间，走向海外市场是必然的战略选择。

长安汽车算是众多车企中较早开展海外业务的，到目前为止，已累计进入77个海外市场。这里面既有长期深耕、做到当地排名前列的沙特、秘鲁市场，也有不断渗入、准备实现本地化生产的东南亚市场，以及刚刚起步、正在迈开步伐挺进的欧洲市场。

自高调宣布海外战略“海纳百川”计划以来，长安汽车的海外版图正在急速扩张，并初步取得了一些成果。

中国汽车出海，必须面对的最大挑战是“水土不服”的问题，在国内叫好叫座的产品，往往到了海外就不一定能够满足当地市场的真实需求。因此，当长安汽车的海外版图变得“大而全”时，“因地制宜”的市场策略才是其生存下去的重点。

市场策略的差异化

中国一直是新能源汽车全球范围发展最迅猛的市场。来自乘联会的最新数据显示，今年上半年新能源乘用车共生产458.1万辆，同比增长28.9%，市场零售达411.1万辆，同比增长33.1%，6月份新能源车国内零售渗透率也达到48.4%。

长安汽车的新能源之路同样发展迅猛，不仅孵化了深蓝、长安启源、阿维塔三大新能源品牌，而且在今年上半年，实现自主品牌新能源销量29.9万辆，同比增长69.9%。

然而，在海外市场，新能源汽车渗透率高低不一，各个市场的步调并不一致。

“2024年新能源渗透率，中国达到40%，德国达到16%，挪威达到66%，美国仅有9%，日本仅有3%。”乘联会秘书长崔东树指出，世界新能源发展的不均衡性极为明显。

从全球范围来看，挪威、瑞典等北欧国家的新能源渗透率最高，中国其次，接下来是德国、美国等市场，其余市场仍然以燃油车消费为主。

市场决定策略，因此，中国车企的海外拓展更需要因地制宜。

“不是中国的用户价值就是全球的用户价值。”长安汽车品牌公关部总经理米梦冬表示，必须深入理解当地用户需求，从产品开发到用户的买卖用修服全触点，都要以为用户创造价值的底层逻辑为原点。

面对海外市场的开拓，长安汽车走出了一条不一样的出口之路。

在更依赖石油的南美洲和中东等地，长安汽车的出口以燃油车为主，并在沙特、秘鲁等市场坚持稳扎稳打，销售持续保持中国品牌第一。

对于近年来大力扶植新能源汽车的东南亚，长安汽车则选择“高举高打”，不仅在泰国建立了长安首个海外生产基地，还快速导入了DEEPAL S07等新能源产品。今年4月，DEEPAL S07成功跻身泰国新能源汽车销冠，市场份额达到18.4%。

而在汽车工业更加成熟、环保要求更高的欧洲，长安汽车计划今年内完成深蓝、长安启源、阿维塔三大新能源品牌的发布，设立欧洲公司，并研究布局生产基地；2027年前，在欧洲市场导入6 款新能源车型。

如何打开市场新缺口？

在泰国罗勇府东部经济走廊WHA 4工业园内的一处地块，长安汽车泰国基地正在如火如荼地建设。自去年11月正式奠基动工后，基地项目建设迅速，截至目前，各生产厂房已全面进入主体施工阶段，工艺生产线、设备已陆续发运至基地现场，并已同步开展安装工作。如果计划顺利，今年11月底，该基地就将完成设备安装及联调工作，达到试生产条件，明年3月就将全面竣工，满足10万辆/年的一期产能目标。

长安汽车在泰国的步伐不止于此，它们还成立了长安汽车东南亚、长安泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司和本地化运营团队。

长安汽车董事长朱华荣对泰国基地寄予了厚望，他认为，这标志着长安汽车在东南亚已经驶入发展“快车道”。

“泰国的汽车产业链完善，正向电动化方向转型，这与长安汽车新能源战略发展方向高度契合。”朱华荣表示，“有信心把泰国打造为长安全球化战略的桥头堡，立足泰国，辐射东南亚国家及全球右舵市场。”

东南亚市场原本是日系燃油车的天下，如今长安在泰国的成功落子，让国内汽车产业看到了海外市场拓展的更多可能。新能源汽车的浪潮正在从个别国家向全世界扩展，中国品牌如何在新兴市场撕开一道缺口？这是汽车格局重塑的关键一役，对中国车企而言，是必须抓住的机会。

过去几年，长安汽车对旗下自主品牌架构进行了梳理，包括阿维塔、深蓝、长安启源、长安引力和长安凯程。今年上半年，五大品牌共推出3款全新新能源车型和10余款改款车型，同时，长安汽车也加快了向海外市场导入新车的步伐。

在燃油车占主流的中南美洲和中东非洲，长安不仅要打造燃油车“大单品”，也计划导入深蓝、长安启源、阿维塔等新能源品牌。

构建全球化视野

“中国汽车已经进入了‘大航海时代’。”长安汽车执行总裁彭陶曾向南方+记者表达了这样的观点，并认为“需要站在全球汽车市场的角度思考问题”。

建立全球视角，意味着车企要对“全球”概况了如指掌，也意味着车企要结合全球各地的不同情况来调整策略。

因而，长安汽车建立了东南亚、欧洲、中东非洲、中南美、独联体五大事业部，推进区域分子公司和本地化营销能力建设，强化市场零售导向和产品竞争策略，精准配置商务资源。

五大事业部的建立，加上成熟稳定的中国市场，美国、加拿大、日韩等战略跟踪市场，一个“1+5+2”的格局已经初步形成。

随着新能源汽车渗透率的逐步提升，用户的喜好，体验，以及使用场景也在逐步演变。对长安来说，“走出去”后更大的挑战在于如何更好地满足各地市场对智能科技、低碳出行的不同需求。

在“全球同步开发+各区域差异化开发”的结合下，长安汽车在海外市场销售的产品达到30余款，已经在海外上市的全球同步产品有4款，正在推进开发的全球同步产品有7款，还有超过50个项目针对全球不同气候环境、市场需求、智能化、排放等方面，进行适应性改进。

以泰国为例，长安汽车的DEEPAL品牌序列产品之所以能够在泰国销量领先，不仅因为产品拥有超前的外观设计、优质的质量和电动车的优势外，也包括带来了智能化的使用体验和电动化的驾驶感受，给泰国用户提供了更优的选择。

而在设计领域，长安汽车建立起“六国十地”各有侧重的全球协同研发格局，形成了24小时不间断设计的模式，并以国际化视野探索前瞻的设计理念和方法，推动设计领域的创新发展。

“长安设计致力于打造世界超一流的‘新设计’能力，发掘整合全球优势资源，以国际化视野探索前瞻的设计理念和方法，推动设计领域的创新发展。”负责长安汽车全球设计的长安汽车副总裁克劳斯·齐乔拉如是说。

此外，长安汽车去年还通过“线上+线下”累计开展技术服务培训50场，培训1500人次，完成赋能培训平台DTMS系统开发，为后期加强赋能培训提供平台支撑，推进CA-CPT客户体验提升项目，并完成CA-CPT在独联体市场和泰国的导入，以及在巴基斯坦的迭代。

“长安汽车坚持全球化‘海纳百川’计划，立足全球做全球化产品，而不是站在千里之外做全球市场。”彭陶表示，如今长安汽车产业链全球协同布局已初步形成。

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