广州市社会科学院研究员蒋丽：

中国汽车出海已拥有明显竞争优势

改革开放四十多年，中国汽车企业经过合资、收购、自研发展，中国汽车产品无论是燃油汽车还是新能源汽车，在国际上都具有很强的竞争优势。

当前，欧美相继启动反补贴调查，一方面折射出我国汽车强大的竞争力和扩散力，欧美国家只能采取保护主义政策来抵御；另一方面则折射出我国汽车出海面临的国际形势非常复杂，压力巨大。因此，对于中国企业而言，可以通过收购海外知名汽车企业占领当地市场，直接在国外拥有汽车生产工厂甚至产业链，也可以通过在海外投资建厂的方式渗透当地市场。

作为全国最大的汽车生产基地，广东已拥有广汽、比亚迪两个世界500强汽车企业和新势力汽车企业小鹏，等等。面对全球贸易新环境，建议加快建设销售网络，采取建设海外直营销售网点和与海外经销商合作两种形式，拓展海外销售网络；同时加快收购海外知名汽车企业，并且加快建设海外汽车产业链，直接在海外建设生产基地和研发基地，布局汽车产业链。

全国乘联会秘书长崔东树：

“走出去”要做好技术引领

作为全国最大汽车生产基地，广东汽车要实现高质量“走出去”，首先要摒弃代理模式，在海外系统化建立当地的营销服务体系，实现跟国内市场同步的建设布局，确保自身的产品宣传以及服务各方面都能够相对到位。与此同时，中国汽车出口尤其广东汽车出口，要建立海外可持续发展的根据地建设，进而实现在海外市场系统长远的良好发展态势。再者，广东车企要建立好跟当地企业的合作，实现可持续发展。

针对海外市场，可能对中国产品信心不足的问题，需要广东品牌建立高质量的产品体系，提升产品适应海外市场的能力，尤其是针对海外市场的消费环境以及气候环境等方面，进行有效的产品适应性设计和改进，才能保证产品在海外获得更好的使用效果和更好的美誉度。

从技术方面来说，要适应海外标准，实现更好的国际化发展的标准评价。在海外设立高质量的工厂，实现符合国际标准或超越国际标准的海外生产体系，才能使中国产品在海外实现可持续发展，实现更好的口碑建设。在新能源方面，做好引领作用，引领海外的环保跟技术发展，建立更好的环保理念跟更高的产品技术的发展方向，使中国汽车在标准质量和产品技术发展方向方面，都领先于日韩等国际品牌。

Equal Ocean创始合伙人黄渊普：

要重视在欧美市场产业链出海

新一轮出海即将进入深水区，门槛会越抬越高，建议要更早做线下而不是停留在线上，更早从外贸型出口转到本地化出海。支撑这变化的核心是，企业核心负责人尽早在目标市场在地化常驻。

具体到汽车出海，过去是一种贸易主导型，比如前两年常见中国汽车出口销售到欧洲，去年还有不少客商在贸易型出口中获利，但今年就几乎不太挣钱了，因为不少品牌喜欢一窝蜂而上，变成了自己和自己打“价格战”，加上海外关税等政策时有变化，出口一台车从能挣数万元，到现在低到可能就赚一两百元。

还有一种出海是在当地设厂，或者产业链出海。在当地设厂越来越成为一种趋势，但不少车企本地化意识还不够，只想挣快钱，较少去想能否为当地提供就业，甚至不想与当地牵连太深、担心惹来麻烦。

但需要指出的是，当下，车企更愿意先去越南、墨西哥等地建厂，再考虑通过这些跳板进入欧美市场。虽然一些发展中国家的投资门槛没有那么高，比较容易进入其市场，但因为规则没那么清晰，后续可能引发不少问题。

对中国车企来说，还是要重视在欧美市场设立工厂或产业链出海，虽然一开始门槛和成本会高很多，但这些地方规则意识比较强。整体来说，能进入欧美市场，利润也是最丰厚的，也能树立起品牌形象。

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南方+记者 魏泓泉 郭小戈 郜小平