在现代汽车韩国蔚山工厂的码头上，停放着成千上万台汽车——这些汽车刚从生产车间驶出，散发着全新的“味道”，等待开启跨洋之旅，岸边蓝白相间的巨大滚装船正在装载汽车，去年平均每天有2800辆新车从这里出口。

2023年，现代汽车全球销量421.7万辆，而蔚山工厂的产量达152万辆，出口量达101万辆，是现代汽车集团全球销量第三的最重要支撑。走进蔚山工厂，“大”是最直观的感叹。

蔚山工厂占地面积480万平方米，共设有5个工厂，生产现代汽车旗下含燃油车和电动车在内18款经典车型，毗邻厂房的专用码头可同时停泊3艘42000吨船舶，生产的汽车可以直接上船，运往中国、美国、欧洲等全球各大市场。

世界级汽车品牌不只是“大”

产线大，厂区大，码头大，市场大。从1968年的一家组装厂起步，到如今现代汽车乃至全球最大的造车、实验、出口一体化的单一工厂，蔚山工厂既是一个跨国车企造车梦起步和实现的地方，也是一个国家汽车工业的历史写照。

成立之初，现代汽车造出第一辆车Pony也是靠借鉴、拆解、学习、模仿。今时今日，依托蔚山工厂多个生产基地在内，现代汽车在全球征途不断向上。现代汽车集团2024年第一季度销售额达66.87万亿韩元（约为人民币3530.74亿元），营业利润达6.98万亿韩元（约为人民币368.54亿元），10.4%的营业利润率位居全球第一，实现了销量与营业利润率的双向增长。

如今，当中国汽车制造置身全球产业变革的浪潮，当换道超车、走向世界的机会大门在眼前打开，来自现代汽车的汽车崛起故事，让中国品牌与之共鸣。

“从生产到出口的打通，不仅是形成更加完善的汽车产业链，同时对扩大海外市场份额也有着重要作用。”现代汽车相关人士表示，集团2022年，2023年连续2年取得全球销量第三的成绩，跟全球市场生产、出口的完善体系密不可分。除了蔚山工厂以外，现代汽车在全球各地的多个工厂都实现了从生产到出口的全面布局，打通了走向海外市场的各个环节，全面辐射全球各区域市场。

背靠本土、面向全球的底气是什么？规模庞大是表象，真正的“大”，在于从生产到出口全环节畅通、目标清晰地指向更大市场，在于本土产业链集聚、机制资源赋能的产业生态，在于一家企业就能带领一个品牌标签、一个国别标签，被全世界更多消费者所熟知，从而让整个产业链受益。真正世界级品牌的诞生，不仅是头部企业在优胜劣汰中脱颖而出，更是举一城甚至一国之力发展制造业的合力夺冠。

在“内卷”不断，“外卷”加速的今天，在“走出去”“走上去”的起势阶段，中国汽车更应该思考，如何发力、如何酝酿“后劲”，如何以良性的产业生态走好“向上”之路。

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南方+记者 魏泓泉