随着第一辆AION V霸王龙缓缓从生产线无人驾驶驶出，中国品牌汽车首次实现了全球同步下线。

7月17日，广汽埃安泰国智能工厂在泰国罗勇府正式竣工投产，该工厂一期年产能为5万辆，未来逐步扩能至10万辆，可实现多款新能源车型共线生产。

在广汽埃安之前，比亚迪、上汽等中国车企已经“逐鹿”泰国，现地化生产全面加速。不仅在泰国，据南方产业智库统计，中国车企正在全面“扎根”全球，从东南亚、中东、非洲、中南美到欧洲都涌现出中国汽车工厂的身影。以整车出口与现地化生产协同发展的方式，中国汽车正在积极布局各地产能，以智造体系赋能全球。

从“走出去”到“走进去”

在制造部总装车间，几个泰国工人正在为车身安装仪表，一辆辆AION V正在准备下线。

位于罗勇府的广汽埃安泰国工厂，定位为“高智能化”工厂：基于数据驱动，应用大数据、AI、IOT、视觉等新技术，实现100%数据互联互通，通过机器视觉结合AI技术，实现全零件全方位品质监控，配合超声波探伤、3D视觉跟踪等无损工艺，确保产品零不良、零缺陷。

更为关键的是，智慧工厂实现从研发、生产到销售全球一体化运作的能力，通过智造体系的高效效率，可实现了“全球车”全球同步下线，能够迅速响应全球市场的需求变化，高效推进新品的全球同步投放。

以埃安为代表的中国智能工厂，正在全球“席卷式”布局。仅在7月，便有两家工厂在泰国落成投产，7月4日，比亚迪首个全资建设的海外乘用车工厂，在泰国竣工投产，年产能约15万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂。

由于地理优势，东南亚已经成为多个车企的“淘金地”，多个车企在此布局。2017年，上汽集团MG（名爵）品牌生产基地竣工，2020年11月，长城汽车收购通用汽车泰国工厂，成为了首个全资进入泰国的中国汽车品牌；2023年10月，长安宣布首个海外工厂落户泰国，总投资达17亿人民币；2023年11月30日，哪吒汽车位于泰国的首家海外工厂正式投产下线。

从“走出去”到“走进去”，中国汽车出海已经迈入了新的阶段。投产速度更加密集，现地化生产方面全力角逐，你追我赶之势更加火热，实现从生产到销售的出海闭环。

以泰国为中心，中国车企试图从这里“扎根”整个东南亚。据南方产业智库统计显示，长城、长安、北汽、奇瑞等纷纷在越南、马来西亚、菲律宾、印尼等国建厂，广汽海外首个CKD项目马来西亚泗岩沫CKD工厂于4月29日竣工量产，哪吒汽车成为最快在泰国、印尼、马来西亚建立起三大海外工厂的造车新势力。

在东南亚之外，中亚的乌兹别克斯坦、巴基斯坦、伊朗等地则集聚了比亚迪、北汽、长城、吉利、一汽等车企。在南亚，中国车企布局相对较少，而日韩更多担当研发与设计中心的角色，中国车企在全球产能分工布局有序，让出海全球化布局全面提速。

体系化出海的双向奔赴

随着全球汽车产业智能电动化加速转型，中国车企以研发、生产制造及产业链等全方位优势，出口持续提速，今年上半年出口量达到279.3万辆，同比增长30.5%，中国品牌迎来出海最佳机遇期。

如今，中国汽车企业不仅在亚洲，更深入欧洲、美洲、非洲、大洋洲，实现了全球覆盖的产能布局。据南方产业智库整理数据显示，中国车企全球产能布局呈现亚洲、欧洲大规模覆盖，并加速进入非洲、北美洲、南美洲、大洋洲的布局趋势。

在中国车企“出海”的另一大热门目的地欧洲，奇瑞落地西班牙、俄罗斯，比亚迪匈牙利建厂，设计年产能为15万辆，上汽集团也计划在欧洲建厂。同时，长城、一汽、江淮、北汽纷纷在俄罗斯建厂。

在南美，奇瑞、比亚迪扎根巴西，长城、江淮在厄瓜多尔，吉利在乌拉圭建厂，北美洲长安、吉利等投产布局。非洲则有更多的中国车企落地，主要位于中非、北非等区域，广汽、比亚迪、一汽、江淮等车企纷纷“入非”。

更为关键的是，中国车企“扎根”全球，更呈现“一车出海，带动全链”的新格局，即中国汽车体系化出海是一场“双向奔赴”。

在广汽埃安泰国工厂竣工投产现场，泰国罗勇府府尹德拉普便直言，泰国制造业需要向智能化、数字化升级，引入以广汽埃安为代表的中国车企入泰，不仅可以提供宝贵生产经验，在生产方面提质增效，增加产品竞争力，同时为泰国制造业转型提供有效方案，与泰国的绿色发展战略目标一致，进而实现可持续发展。

可以预见，中国车企加速现地化生产，不仅助力中国汽车全面出海，更以先进的技术和产品，“授人以渔”方式推动智造体系输出，赋能全球汽车绿色转型。

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（支持单位：广东省汽车智能网联发展促进会）

【调研成员】南方+记者 拱千舒 魏泓泉 郭小戈 邵玉梅 葛政涵 郜小平

【海报设计】钟浩明

【统筹】郭小戈 邵玉梅

【策划】陈韩晖 郭小戈

【出品】南方产业智库