从中国到地球对面的巴西，是用时最长的海运航线之一，通常要30—50天。最近，一艘名为“EXPLORER NO.1”的滚装船，仅用27天就从中国深圳小漠国际物流港驶达巴西苏阿佩港，5459台新能源汽车创下港口单次接收车辆纪录，让巴西媒体直呼“历史性的一天”。

海运时间从近50天缩短到27天，背后是喜人的订单翻飞。车企争相“外卷”的腹地之一巴西，是中国汽车出口增长最快的海外市场，从2023年的十名开外跃居第三。

今年上半年，中国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%，在经历2023年的爆发式增长后，现在的增势仍然堪称迅猛，其根本原因在于出口的市场结构进一步优化——中国汽车的海外版图有了新变化：在传统燃油车与新能源汽车的双强产品力支撑下，中国汽车在发达国家市场站稳脚跟，更在新兴市场抢跑。

拔高地

欧洲澳新仍需“守市场”

今年上半年，欧盟向中国新能源汽车加征关税一事，给汽车出口带来更大挑战。据南方产业智库整理的海关总署公开数据，2023年，中国向欧洲出口汽车195.4万辆，其中载人电动汽车72.7万辆。今年前5月，中国向欧洲出口汽车82.5万辆，其中载人电动汽车31.4万辆。

欧洲不仅是传统汽车品牌强势的“高地”市场，更是除中国以外，世界最主要的新能源汽车区域市场。当前，地缘政治、贸易壁垒等因素正深刻影响着中国汽车海外发展，对于欧洲这块“高地”，中国汽车“啃”得如何？稳健开拓的机遇在哪里？从最新的数据变化上可见一斑。

今年1—5月，中国向欧洲出口载人电动汽车数量同比下滑5.6%，出口载人电动汽车的比重也在下滑，从去年同期的44.3%下滑到到今年的38%。具体来看，市场体量中上水平的西班牙、荷兰、法国、意大利，载人电动汽车出口共4.9万辆，每个市场都在同比下滑，这是欧洲新能源汽车市场波动的主要原因。

不过在比利时和英国，12.1万辆和8万辆载人电动汽车出口数量是市场的“中流砥柱”，且保持了7.2%和16.9%的同比增速。值得注意的是，比利时和英国是中国新能源汽车出口数量最大的国家之一，目前市场受政策影响将逐渐显现。

在新能源汽车市场增速下滑之际，1—5月中国汽车向欧洲出口82.5万辆，仍然实现了9.7%的增长，也就是说，燃油车作为主力，仍然稳住了在欧洲的发展局面。在德国这一传统汽车强国，中国汽车出口2.8万辆，在意大利3.9万辆，西班牙4.1万辆，燃油车的产品力得到了验证。

实际上，从过去几年来看，欧洲区域是中国汽车出口增长的重要力量之一，不过，今年以来，欧洲区域的增速正在回落，燃油车产品出口仍有一定竞争力，新能源汽车的布局则需要稳妥把握，对中国车企提出更多考验。

同样堪称“高地”的澳新区域，出口增速也在放缓，但更具备新能源空间。今年1—5月汽车出口8.7万辆，同比下滑了19.4%，其中载人电动汽车出口4.6万辆。

抢新机

新兴市场再现“黑马”

巴西，1—5月中国对其汽车出口16万辆，同比增长6.4倍，今年一跃成为第三大汽车出口目的地、第一大载人电动汽车出口目的地，其载人电动汽车出口增速高达9.3倍。乘联会秘书长崔东树公开的数据显示，巴西市场的出口增量主要来自奇瑞、比亚迪和长城，这三个自主车企前5月在巴西市场共销售了6万辆汽车。

从去年的泰国，到今年的巴西，出口市场的“黑马”背后有两大共同点：一是电动化机遇至关重要，二是以“黑马”为代表，可以看到东南亚区域、拉美区域新兴市场都在释放增量。

在东南亚区域，前5月汽车出口24.3万辆，同比增长17.2%。载人电动汽车出口13.9万辆，同比增长19.9%。泰国、菲律宾、印度尼西亚分别出口了5.6万辆、4.5万辆和1.5万辆，印度尼西亚增速超4倍。

在拉美区域，前5月汽车出口50.8万辆，同比增长50.7%，载人电动汽车出口18.1万辆，同比增长约6倍。除巴西外，墨西哥的载人电动汽车出口增速8.5倍，载人电动汽车出口占比从去年的4.8%到今年的16.6%，也就是说，对墨西哥出口原本以燃油车为主，但新能源汽车的影响力正在扩大。

为什么拉美、东南亚等新兴市场会成为“黑马”？以巴西、泰国为代表的新兴市场，对周边地区辐射能力强，而本土汽车制造相对弱势；以墨西哥、土耳其为代表的“桥头堡”，则是车企进入欧洲、北美等“高地”的跳板。因此，从策略上说，中国车企正在扎堆东南亚、拉美地区布局，而绿色趋势加速了中国汽车的步伐。需要注意的是，巴西等市场的高增速或许难以持续，车企还要更全面应对不可控的政策风险，等等。

添绿能

多元化市场思考“走上去”

中汽协数据显示，今年上半年汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%，但新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%，增速正在放缓。对于新能源汽车出口的思虑，需要更长远考量。

曾经的新能源出口大市场比利时、英国，增速收紧，去年的“黑马”泰国，增长也在回落。但放眼新兴市场，巴西、菲律宾、墨西哥新能源在唱增量“主打歌”。

与其说大小“黑马”是昙花一现，倒不如说是新兴市场“抢滩”的窗口期正在缩短，中国汽车既要打“快招”，抓住海外市场新能源汽车增长的机遇，又要有“后劲”，打通海外销售基地和海外产研基地的重要环节，以本土化布局应对市场风险变化。在泰国、巴西、墨西哥等国，中国车企扎堆建厂，正是为了长远发展。

如今，中国汽车出口在发达国家市场表现稳健，在新兴市场增量明显，西欧、南欧、东南亚和拉美区域各有亮点，燃油车、新能源汽车产品力“双强”形成支撑，构筑了高质量发展的多元化市场结构。

对汽车出口大国来说，数量是基础优势，出口单价则是观察发展质量的另一重要维度。今年1—5月，中国汽车向拉美区域出口的平均单车金额实现同比增长23.7%，在澳新，尽管出口增速放缓，但是平均单车金额同比增长8.1%。

不过，另一组数据表明，中国汽车在部分市场还没能转向“价值战”。在东南亚，1—5月平均单车金额同比增长1.6%，在中东这一高端车市场仅有0.5%增长，在欧洲区域则是同比下滑。在中东、欧洲这样的燃油车成熟市场，同时也是高端车市场，中国车企面临的竞争激烈，“走上去”需要进一步破局。

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【编者按】今年是实现“十四五”规划目标任务的关键一年，在推进高水平对外开放，构建“双循环”新格局征途上，我国汽车产业正在加速迈向全球价值链中高端。即日起，南方日报、南方+推出“出海新机——中国品牌全球调研行（2024）”之汽车出口一线观系列，敬请垂注。

（数据来源：海关总署 南方产业智库，文中出口汽车统计口径为海关总署《海关统计月报出口主要商品目录（2024年）》“汽车（包括底盘）”）

【调研成员】南方+记者 魏泓泉 拱千舒 郭小戈 邵玉梅 葛政涵 郜小平 实习生 杨安琪

【海报设计】钟浩明

【统筹】郭小戈 邵玉梅

【策划】陈韩晖 郭小戈

【出品】南方产业智库