近日，一则重庆一群老人坐地铁去菜市场卖菜的视频再次进入网友视线，网友称，“智能时代的列车虽然很快，但也没有丢下他们”。

视频中提到的地铁是重庆轨道交通4号线，于2022年6月开通，它的开通连接了渝北区石船镇和市区的交通，为周边菜农们扩大了贸易圈。

地铁开通前，菜农大多在石船镇上卖菜，镇上人流有限，菜卖得慢，菜价也低；地铁开通后，菜农们发现，市区的菜价能卖得高一点，于是大家纷纷选择坐上地铁到市里卖菜。渐渐地，地铁上的菜农越来越多，这条地铁成为了家喻户晓的“背篓专线”。

菜农乘坐重庆轨道交通4号线，准备前往城区的菜市场售卖农产品。图片来源：新华社

菜农们乘坐“背篓专线”，去往市区的各大菜市场，既解决了菜农卖菜难的问题，又让城市居民享用更多新鲜的农产品，这是城乡融合的生动例证，也传递着重庆这座山水之城的温暖与包容。

同样在山东，有一列穿行山野50载的7053/4次公益“慢火车”，它五十年如一日地开行在铁路线上，全程184公里票价11.5元，站与站之间的最低票价仅为1元，已然成为游客探索鲁中山区的“新风景”。

7053次公益“慢火车”的历史，最早要从1974年前后说起。当时的7053次公益“慢火车”是一趟铁路职工内部上下班的通勤车，后来为满足沿途山区几十个村庄百姓的出行需要，“7053”开始对外售票。

再后来，蒸汽车头换成了内燃机车头，车厢椅也换成了皮座椅，直到2020年，列车加挂餐车并升级为空调列车。

7053次公益慢火车

尽管这列穿梭于山野中的慢火车一度因旅客减少面临运营亏损，但为保障村民出行，铁路部门还是决定保留线路、维持原票价，且一保持就是50年。

时至今日，这趟时速仅为40公里的列车成为最受喜爱的“庄户列车”，农户带着自家农产品去镇上摆摊，维持生计。

7053次公益慢火车

它又成为充满欢声笑语的“带货列车”，铁路沿线几个乡镇的市集规模不断扩大，游客赶大集、体验农家乐，小火车把“带货”功能发挥到了极致。

它还逐渐转型成“旅游列车”，伴随网络达人解锁列车途经的15个古村落和6个特色小镇，诸多齐鲁风情逐渐被挖掘，不少游客纷纷前来只为感受鲁中城市的温暖与热情。

与“背篓专线”相似，这辆“蜗行”的绿皮火车，串联起众多自然与人文景观，承载了当地人的生活与情怀。“慢火车”上有生计，亦有诗和远方。

资料来源：新华社、齐鲁晚报、半岛新闻网等

（大众日报·大众新闻客户端记者 姜凯宁 策划 吕原）